從 2017 年底簽約開始，行業(yè)內(nèi)外關(guān)于“廣汽蔚來究竟要做什么”的疑問就沒停過。

時隔兩年，廣汽蔚來終于填上那空白已久的答案——“HYCAN合創(chuàng)”。

“兩道弧形交匯合并所成的視野，寓意為行業(yè)、為用戶開啟一個新的世界。”

這是廣汽蔚來logo的釋義，更是廣汽蔚來最終的目標(biāo)。

北京時間5月20日，廣汽蔚來在杭州云棲小鎮(zhèn)召開新聞發(fā)布會，正式發(fā)布全新品牌——“HYCAN合創(chuàng)”。

現(xiàn)如今，無論是logo還是命名，廣汽蔚來都透露出一個信息：強(qiáng)調(diào)雙方合作，共創(chuàng)未來，將著重點(diǎn)放在戮力開創(chuàng)的未來之上。

HYCAN合創(chuàng)的定位是什么？

廣汽和蔚來在其中又扮演什么角色？

在整場發(fā)布會中，廖兵多次提及“輕資產(chǎn)”這一概念，這似乎也是貫穿HYCAN合創(chuàng)這家新車企的生命線。

何謂“輕資產(chǎn)”？簡單來說，輕資產(chǎn)的含義就是在整個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中拿掉中間環(huán)節(jié)，也就是生產(chǎn)制造，而合創(chuàng)僅負(fù)責(zé)研發(fā)設(shè)計以及最終的銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)。

所以在短期內(nèi)，HYCAN合創(chuàng)也并沒有自建工廠的計劃，用CEO廖兵的話來說，就是“專業(yè)事情交給專業(yè)的人做”。

既然HYCAN合創(chuàng)走的是一個輕資產(chǎn)模式，那廣汽和蔚來雙方，能給這家車企帶來什么？

在發(fā)布會后，CEO廖兵接受功夫AUTO的采訪表示：“除了董事會層面的工作以外，HYCAN合創(chuàng)的具體工作都是由初創(chuàng)團(tuán)隊一手操持，并不存在廣汽管什么或者蔚來管什么這樣一個說法。”

也就是說，廣汽和蔚來并不會過多干涉新品牌的未來發(fā)展，只是提供技術(shù)支持。

所以，在廣汽和蔚來的分工里，最大的區(qū)別在于，蔚來主要提供“軟性價值”，諸如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對用戶的理解和服務(wù)；而廣汽則主要輸出“硬性價值”，諸如銷售端和制造端的體系能力。

軟硬結(jié)合，HYCAN合創(chuàng)將兩者的優(yōu)勢資源做到有效整合。

同時，這里還需要明確一點(diǎn)，HYCAN合創(chuàng)與江淮蔚來及長安蔚來有著“本質(zhì)不同”，江淮蔚來單純聚焦在制造端，長安蔚來則還未真正意義上啟動。

HYCAN合創(chuàng)的出現(xiàn)，意味著廣汽和蔚來兩者已達(dá)成共識，投入資源著力打造一個全新的新能源汽車品牌，這其中包括車輛的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及后續(xù)服務(wù)，同時還在迅速推進(jìn)中。

輕資產(chǎn)也要“燒錢”，錢從哪來？

眾所周知，汽車行業(yè)對于資金的需求非常大。

雖說HYCAN合創(chuàng)是“輕資產(chǎn)運(yùn)營”，但硬幣的另一面是，對于原始股東來說，這是一筆“輕資產(chǎn)”的投資，無論是廣汽還是蔚來，都很難在這個項目中投入高額資金。

從機(jī)制的靈活性而言，“合創(chuàng)”無疑是一個好模式。但與此同時，是原始股東各方在資金、資源方面的支持力度難以保障。

那么，后續(xù)的發(fā)展資金從何而來？

對此，HYCAN合創(chuàng)CEO廖兵表示：“剛才我們發(fā)布的理念是“合創(chuàng)”理念，既然是合創(chuàng)，就希望引入不同的行業(yè)、不同的資金來源，我們更多的是希望通過這種資本的手段，形成一個戰(zhàn)略的協(xié)同紐帶。”

據(jù)功夫AUTO了解，HYCAN合創(chuàng)已經(jīng)開啟了新一輪融資計劃。

廖兵解釋道：“當(dāng)然，我們會根據(jù)自己的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，不斷的提出融資的想法，或者說方案。我們希望在未來的兩三年之內(nèi)，能夠通過我們的產(chǎn)品和服務(wù)，獲得市場的認(rèn)可，當(dāng)然也獲得投資人的認(rèn)可。”

對于廣汽和蔚來而言，參與建設(shè)一個全新品牌當(dāng)然是有好處的，產(chǎn)品層面，有助于填補(bǔ)兩公司在大眾中端市場上的空白，業(yè)務(wù)層面，有助于兩公司在汽車銷售之外拓展更多收入。

或許，在理想的發(fā)展規(guī)劃中，HYCAN合創(chuàng)能夠“按部就班”的獲得外部資金支持，逐步構(gòu)建開放、共享的生態(tài)。

但這一切的基礎(chǔ)，都建立在其能夠得到市場認(rèn)可的前提之下，更需要HYCAN合創(chuàng)拿出令業(yè)內(nèi)眼前一亮的產(chǎn)品或技術(shù)。 

應(yīng)對HYCAN合創(chuàng)抱有何種期待？挑戰(zhàn)又有哪些？

如果談功夫AUTO對HYCAN合創(chuàng)有什么期待，那么，將蔚來品牌的服務(wù)體系和用戶體驗下放，結(jié)合廣汽的體系能力或許是最大的期待。

如果HYCAN合創(chuàng)能做到和蔚來共享服務(wù)體系，放在預(yù)計10-20 萬的產(chǎn)品價位里，這也是極為稀缺，且極有殺傷力的。

還記得去年年底，CEO 廖兵曾發(fā)過一條微博：“用戶為什么需要我們這樣的企業(yè)，為什么在紛繁蕪雜的品牌中選擇我們，這是永恒的話題。”

如果把這個問題再次擺在廣汽蔚來面前，用戶為什么需要并選擇廣汽蔚來？功夫AUTO認(rèn)為，親民的價格+向蔚來看齊的服務(wù)水平和用戶體驗+廣汽的售后能力，可能是一大吸引力。

當(dāng)然，在對HYCAN合創(chuàng)抱有期待的同時，挑戰(zhàn)也隨之而來。

在廖兵看來，廣汽與蔚來合作的挑戰(zhàn)在于，“產(chǎn)業(yè)鏈中兩種思維模式的差異，邁過去并不是那么容易的事情。”

回溯歷史長河，汽車行業(yè)已擁有百年基業(yè)，汽車則是一個與安全關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)品，研發(fā)周期非常長；但互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)恰恰相反，特點(diǎn)在于快速試錯，快速迭代，因此雙方在汽車?yán)斫狻⑷诤仙蠒泻艽蟛町悺?

廖兵坦言：“我們公司去年4月成立，在這一年的時間里，我們花費(fèi)了大量時間讓兩個行業(yè)彼此理解，嘗試更好地融合，到今天我們不能說做得很好，但也還算不錯。我們這么小的團(tuán)隊、在這么長的時間里做得尚且如此，更不用說兩個大行業(yè)、大集團(tuán)的融合。因此思維模式的融合對我們來說短期內(nèi)是挑戰(zhàn)，長期也是挑戰(zhàn)。”

最后，在產(chǎn)品端，HYCAN合創(chuàng)也推出了概念車；但官方并未透露太多產(chǎn)品細(xì)節(jié)，目前已知的是新車將定位于純電動SUV車型，車型價格區(qū)間會在蔚來以及廣汽品牌之間。

據(jù)功夫AUTO了解，新車將基于全新的純電動平臺打造（廣汽和蔚來兩者技術(shù)平臺基礎(chǔ)上的疊加），續(xù)航里程也將超過600km。

而新車的量產(chǎn)版預(yù)計將于今年年底正式發(fā)布，并于明年上半年實現(xiàn)交付。

功夫拍案思路決定出路，格局決定結(jié)局。

這家由廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創(chuàng)始團(tuán)隊、員工共同持股的新創(chuàng)車企，在業(yè)內(nèi)開創(chuàng)了一個全新的運(yùn)營模式。

而在中國車市下行背景下，雙方拿出優(yōu)勢項進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合更符合當(dāng)前更為嚴(yán)峻的生存態(tài)勢。“合創(chuàng)”全新未來，可謂相當(dāng)聰明的一步棋。

而這種“合創(chuàng)”模式到底能否取得預(yù)期的效果，且讓我們稍稍期待一番。