近日，“江西發布”公眾號上發布了一則名為《122 家企業，31.4億美元！外資入贛進入“快車道”》的文章，在眾多江西省的合資項目中，我們立刻摘出了最“扣人心弦”的那一條：“今年1-3月，法國雷諾10億人民幣并購江鈴新能源汽車，目前已簽約”。

雷諾、江鈴再次借此消息來到了公眾的視線當中，而上一次雷諾引起關注似乎還是葛樹文的到來。

之后，有媒體就此采訪了雷諾集團及江鈴新能源內部人士，雙方表示江鈴集團和雷諾集團均重視在潛力巨大的中國電動車市場上加強合作，相關洽商及批準工作仍在進行之中。

在合作形式方面，該相關人士表示，雷諾集團會通過增資的方式入股江鈴新能源。至于具體的增資金額及持股數目，由于雙方正在洽談當中，目前不方便透露。

2018年的東風雷諾銷量下降30.58%，很多人開始對這個二線合資品牌的前路更加悲觀。然而，雷諾顯然不會選擇放棄中國這個世界上最大的汽車市場。他們，把寶押在了新能源汽車的布局上。

雷諾與江鈴新能源的一紙婚約

去年的12月20日，江鈴集團和雷諾集團宣布，雙方就進一步拓展中國電動汽車市場達成合作協議。雷諾將通過增資，成為江鈴集團旗下子公司——江西江鈴集團新能源汽車有限公司（簡稱江鈴新能源）的重要股東。根據當時的報道，雙方的協議將盡快報有關部門審核。而江西發布的這一則官宣，則基本證明雷諾和江鈴新能源的聯姻已經完成。

雖然雷諾品牌僅僅在中國落地5年多，但雷諾的合作方，卻多得讓許多一線合資品牌都難以望其項背。

?東風雷諾，目前主打科雷傲、科雷嘉兩款SUV產品，在上海車展發布了首款A級純電動SUV K-ZE，計劃2022年前推出3款電動車型；

?易捷特則是雷諾、日產、東風分別持股25%：25%：50%成立，預期產能12萬輛規模的專注于新能源的企業；

?隨后與華晨合資的華晨雷諾則專注于商用車領域；

?還要加上近日雷諾入股江鈴新能源（易至汽車）。

這個法國品牌在中國已經有了4家合作伙伴，還全部有自己的新能源產品計劃。

雖然現在銷量慘淡，但通過梳理，雷諾在新能源方面的投資布局可以用“孤注一擲”來評價了。畢竟2018年，中國新能源汽車銷量達到創紀錄的130萬輛，作為車市下行中惟一火爆的細分市場，法國人翻盤的希望，似乎只能依靠它了。

無論是江鈴新能源，還是易至汽車，似乎在消費者印象中的存在感都比較低。

江鈴新能源的確也是為此下足了功夫，其規劃南昌贛江新區新基地一期15萬輛、二期30萬輛的產能；昆明基地一期5萬輛、二期10萬輛的產能。據悉，未來5年，在與雷諾的合資達成之后，江鈴新能源計劃聯合雷諾集團打造三大整車平臺，開發十余款全新車型，累計產品開發投入達50億元，實現A00、A0、A、B級和SUV車型全覆蓋，形成較為完備的產品譜系，同時引進雷諾相關產品，目標意在2020年實現國內電動汽車市場超10%的目標。新能源能為雷諾插上翅膀么？

雷諾通過江鈴新能源獲得什么？

從產品來看雷諾似乎是通過多家合作伙伴補全產品線布局。雖然在中國的銷量還未見起色，但是雷諾在歐洲市場已經推出了6款純電動汽車，占有近3成的市場保有量，以及20%以上的市場份額。雷諾在產品儲備上，還是有自己的看家本領的。

從國內的合作伙伴來看，A級純電動SUV K-ZE代表了未來東風雷諾的方向；易捷特則被雷諾高層看做是一家主機廠和技術提供商的復合體，易捷特為其他各雷諾合資公司提供零部件技術，K-ZE正式出自易捷特手筆；華晨雷諾金杯計劃兩年內推出3款電動廂式貨車，明顯意在商用車。而與江鈴新能源的合作，則補上了A00、A0級新能源細分市場的空白。

當然，雷諾從江鈴新能源還能夠輕而易舉的獲得資質、生產基地、以及銷售網絡。尤其是銷售網絡，江鈴新能源在發展過程中，已經形成了600余家的經銷商規模，這是其余三家合作伙伴難以提供的。

上海車展前夕的4月17日，剛剛在1月被任命的雷諾集團首席執行官蒂埃里?波洛雷（Thierry Bollore）“抽空兒”去了趟江鈴新能源，顯然是為了進一步推進與江鈴集團的合作。據江鈴官方報道，江鈴集團董事長邱天高與蒂埃里?波洛雷進行了會談，雙方就加快推進合作達成共識。

戈恩在遭遇牢獄之災前的2017年為雷諾制定的規劃中，到2022年，雷諾在華的銷量目標為55萬輛。波洛雷則更樂觀：“55萬銷量目標，它是一個底數，我們可能在此基礎上有更高的發展。” 波洛雷這種信心來源于他們對中國汽車市場尤其是新能源汽車市場的樂觀態度，同時與雷諾在中國市場不斷加碼的布局顯然也分不開。

自己有產品技術儲備，通過合作擴大了產能、經銷網絡，有了合作伙伴的支持，雷諾這一波翻身仗能不能借助新能源打贏，就看市場的認可度了。