演講前，在釣魚臺國賓館的草坪上，小鵬汽車G3整裝待發，接受國家領導人、行業專家、學者們的檢閱。小鵬汽車董事長何小鵬向到場領導詳細介紹了小鵬汽車G3和互聯網汽車智能網聯功能。
論壇期間，小鵬汽車董事長何小鵬發表了主題為“互聯網汽車的中國新機遇”的講話：
AI+互聯網將成互聯網的第五個時代
互聯網發展至今，已經走過硬件時代、PC+軟件時代、桌面互聯網時代、移動互聯網四個階段，我們即將迎來AI+互聯網的時代。未來10-20年，會有大量的創業公司借此契機發展壯大，智能互聯與汽車制造的融合，也將會成為關鍵點。
中國企業有可能成為全球科技制造的領頭羊
曾經，人們以為中國在移動互聯網領域的發展已是全球第一。2009-2010年左右，蘋果、谷歌等公司在全球進行快速布局，成為移動互聯網領域的世界頂級企業，對當時所有移動互聯網創業公司帶來巨大的沖擊。但當中國的企業找準方向，同時基于中國擁有全球最大的市場、最多的用戶以及巨量資本的扶持，未來很有可能在中國誕生全球科技制造企業的領頭羊企業。
互聯網造車的四大核心要素
對于一家面向未來的造車公司，互聯網基因、自主研發的互聯網技術、用戶的參與以及心存敬畏、跨界融合的能力，是其成功的四大核心要素。
首先，新造車公司需要來自互聯網、整車、科技等各行業優秀人才組成管理團隊，將傳統單一的銷售導向升級為用戶導向，挖掘用戶的真正需求。未來5年新能源車或許都很難形成規模利潤，但倘若用發展的眼光來看，當下的每一次投入都可能在將來換取更大收入。因此，在對待人才和大膽創新等方面，互聯網企業的步伐邁得更大，對傳統車企也將形成巨大挑戰。
其次，自主研發的互聯網技術將會成為未來發展的關鍵點。今年年底，小鵬汽車將擁有600人的自動駕駛互聯網研發團隊，在中國整車企業里處于領先水平。未來我們要讓信息連通、數據流轉，才能獲得核心價值。
用戶參與也是非常重要的一環。太廉價的車型，不能配備自動駕駛，也沒有互聯網基因，無從收集用戶數據；太貴的的車型，多數是由職業司機駕駛，同樣很難收集到有價值的用戶數據。因此，只有那些積極使用互聯網和自動駕駛的用戶，才能帶來更高價值的數據。
最后，小鵬汽車一直以來對傳統造車企業心存敬畏，造車新勢力未來3-5年還需要不斷學習和補課。同時，傳統車企如果仍然用傳統供應鏈思維看待自動駕駛和互聯網，跨界融合之路同樣充滿挑戰。
開放競爭，讓產品回歸市場
對于目前新能源領域的補貼，何小鵬認為，期待政府開放資質，前期充分競爭，后期再加以引導管理。同時，希望政府取消對新能源車的補貼，讓產品回歸市場競爭，這樣才有可能逼迫企業不斷創新，才有可能誕生更優秀的公司。
時間是所有車企共同的核心問題
談到未來最核心的挑戰時，何小鵬表示，時間是所有造車企業的核心問題。無論是規?；靥岣咂焚|，還是整體建成研發、生產、銷售、售后的運營網絡體系，需要數年時間。這對所有新制造企業既是挑戰，又是機會。小鵬汽車希望能夠在未來5-10年，成為中國乃至全球知名的新制造企業和出行運營商。同時也希望未來在中國會看到多家像蘋果、小米、阿里巴巴、騰訊這樣全球知名的互聯網科技公司，在制造上取得更卓越的成就。
造車新勢力中，小鵬汽車首家于2016年9月發布 Beta 版樣車并首次試乘試駕；首家于2017年7月獲得國家工信部產品資質公告；率先在2017年10月實現首批工程量產車（1.0版）在鄭州成功下線；并首次于12月3日交付京牌1.0版量產車給首位車主何小鵬。投資百億的小鵬汽車智能網聯科技產業園(肇慶基地)也已于2017年12月11日奠基動工。2018年1月，小鵬汽車在CES國際電子消費展上向全球首次展示了小鵬汽車G3。
小鵬汽車G3是一款高顏值純電動SUV，擁有鯊魚式運動前臉、LED光劍燈組、業內首創的360°車頂相機以及中國品牌獨有的太空駕駛座艙等設計。小鵬汽車G3裝備了25個智能感應設備，構成了目前最強的、適配亞洲駕駛環境的自動駕駛技術系統。
