2018年，博世集團銷售額繼續保持歷史高位，增長至785億歐元。盡管在電氣化和自動化交通領域進行大量前期投資，博世集團2018年息稅前利潤率仍實現增長，從去年的6.8%增至7.0%，息稅前利潤達到55億歐元。與此同時，博世持續加大研發投入，研發支出增長至73億歐元，約占總銷售額的9.3%。資本支出增長14%，達49億歐元，約占總銷售額的6.3%。2018年，博世在全球范圍新增近8,000名員工，其中有超過一半從事研發工作。

博世預計，2019年全球經濟發展將持續低迷，增速僅約2.3%。貿易爭端、歐洲國家債務水平居高不下、以及汽車產量下滑等諸多因素使全球經濟下行壓力增大。盡管集團業務所在的主要行業和地區都存在著重重挑戰，博世仍預期在2019年取得略高于2018年的業務增長。集團在第一季度銷售表現與去年同期幾乎持平。盡管短期前景平平，博世將加大投入，對抗氣候變化、改善空氣質量。

“氣候變化不是科幻小說中的某個場景，它真切地發生在人們的日常生活中。如果我們認真看待巴黎協定，那么氣候行動不應只是作為長期的愿景，而必須在短期內付諸行動，”博世集團董事會主席沃爾克馬爾?鄧納爾博士在集團年度新聞發布會上表示。“博世關注人們對于城市空氣質量的擔憂。作為創新領跑企業，我們希望開發有益環境的技術解決方案。”此外，鄧納爾博士也進一步指出：“近期發生的駕駛禁令、抗議柴油車、‘黃背心’騷亂以及周五氣候罷課運動都表明，企業應當采取氣候行動，為改善城市空氣質量提出創新解決方案，以助于維護社會環境的穩定。”  

博世將于2020年成為首家碳中和 (carbon-neutral) 的工業企業

國際能源署（IEA）提供的數據顯示，全球近三分之一的二氧化碳排放來自制造業。鑒于此，盡管過去在二氧化碳排放上已取得切實成效，博世將進一步加強部署其二氧化碳減排措施。鄧納爾博士宣布：“我們將在僅一年多的時間內實現碳中和，成為首家實現這一目標的大型工業企業。從2020年起，博世將達成零碳足跡，集團在全球所有400個業務所在地區和國家都將實現碳中和。”通過提升能源效率、提高可再生能源在能源供應中的比例、增加購買綠色能源以及抵消不可避免的碳排放四大策略，到2020年，博世將實現每年減少330萬噸二氧化碳排放。 

改善空氣質量：最大程度降低污染

世界衛生組織（WHO）提供的數據顯示，全球約90%的人口生活在空氣質量惡劣的地區。博世致力于改善空氣質量，鄧納爾博士表示：“我們希望最大程度降低交通出行帶來的空氣污染，直至幾乎為零。為此，我們探索的范圍不僅僅局限于汽車本身。”為進一步降低空氣污染物濃度，博世正從三個方面入手：包括研發低污染物排放的動力總成技術，與市級政府部門合作開展項目保證道路交通暢通有序，以及在集團內部實施企業交通管理。

利用人工智能提升內燃機性能

博世預計，到2030年，約有75%的新乘用車和輕型商用車仍將由內燃機驅動。為此，博世持續投入，進一步提升汽油和柴油發動機性能。此外，集團致力于運用人工智能進一步開發內燃機技術。例如，博世正利用人工智能技術，基于駕駛員個人的駕駛行為模式，對尾氣處理實施預判性管理，從而進一步降低汽車的尾氣排放。2018年，約有3,500名博世員工從事尾氣處理和尾氣傳感器相關工作，為集團創造了23億歐元銷售額，這一數字將在2025年達到30億歐元。

降低20%污染物排放

目前，博世正在與歐洲近100個市級政府部門就采取何種具體措施改善空氣質量進行討論。在斯圖加特、巴黎和馬賽，博世已經開始測試一款移動分析裝置，這一全新開發的裝置能持續測量周圍空氣中的污染物水平。結合模擬過程，分析裝置產生的讀數有助于進一步了解車輛排放與環境污染之間的關系。博世與斯圖加特合作開展的一個項目顯示，暢通有序的交通流量能使現有車輛的污染物排放量減少多達20%。未來，利用移動分析裝置提供的數據還能夠生成高清晰污染濃度地圖，這些地圖將被用于優化交通管理。 

集團內部交通管理 ：改善城市空氣質量

集團內部交通管理，旨在鼓勵減少員工的交通出行量，從而降低排放，特別是在大城市。相關措施包括為在巴西、中國和土耳其等大城市工作的員工提供班車、遠程辦公和自行車租賃服務等。此外，博世也在充分發揮互聯交通的力量。例如，博世于數周前開始，為在羅伊特林根工作的約8,000名員工提供SPLT共享出行平臺服務，為員工拼車提供便利。博世在斯圖加特地區是清潔空氣聯盟的成員，約55,000名博世員工的每日出行距離總計達到150萬公里。 

電氣化交通：2022年底配備博世動力總成部件的電動車將達1400萬輛

博世認為電動車將有助于顯著改善城市空氣質量。隨著電氣化交通市場的迅速發展，博世致力于成為行業領跑者。公司計劃于2025年在電氣化交通領域的業務銷售額增長至50億歐元，相當于2018年銷售額的十倍。“動力總成技術的市場競爭進入白熱化，而博世已占據優勢。我們在動力總成解決方案領域擁有深厚的系統技術能力、廣泛豐富的產品線、大規模量產的規模經濟效益，這些都使我們成為全球汽車制造商和出行服務供應商的理想合作伙伴，”鄧納爾博士表示。如今，全球有超過一百萬輛電動車配備博世提供的動力總成部件。到2022年底，這一數字將達到1400萬輛。目前，集團已為50個電動汽車平臺開發了動力總成項目，僅去年就贏得了30個新增項目。鄧納爾博士同時指出：“我們致力于推動燃料電池技術取得突破。” 博世日前與瑞典電堆制造商Powercell結為合作聯盟。而電堆作為燃料電池的主要成本源，約占燃料電池系統總成本的三分之二。鄧納爾博士表示：“攜手Powercell，我們計劃最晚于2022年實現電堆的商用化并推向市場。”

自動駕駛：降低油耗和排放

自動駕駛也將在提升空氣質量方面發揮關鍵作用。研究公司KE Consult的調研數據顯示，自動駕駛能夠幫助減少超過30%的燃油消耗，在德國高速公路上使用自動駕駛技術能夠降低15%的油耗。目前，超過5,000名博世工程師正在從事自動駕駛的研發工作，團隊規模幾乎是兩年前的兩倍。鄧納爾博士指出：“到2022年，博世計劃在自動駕駛領域投入約40億歐元。” 作為實現自動駕駛過程中的重要業務增長點，博世預計今年駕駛員輔助系統的銷售額將在目前的約20億歐元的基礎上增長近15%。此外，雷達和視頻傳感器銷售額預計將增長20%和30%。鄧納爾博士表示：“自動駕駛不再是觸不可及的愿景，它已經成為集團當前的重要增長點。”  

2018年財年：銷售額和利潤繼續保持歷史高位

“2018年是博世集團成果豐碩的一年，” 博世集團首席財務官及董事會副主席Stefan Asenkerschbaumer教授表示。2018年，博世集團整體業績繼續保持2017年的高位水平，銷售額增至785億歐元。銷售額受到不利匯率的影響為21億歐元。在調整匯率影響以及合并報表的偏差影響后，銷售額增長5%，名義增長2.2%。息稅前利潤總計55億歐元，上一年度為53億歐元。即使在多個前景看好的領域進行了大量前期投資，集團在2018年息稅前利潤率依舊從2017年的6.8%上升至7.0%。“盡管經濟形勢充滿挑戰，我們在2019年仍將持續投入，為博世的技術創新和業務轉型提供資金保障，以實現集團未來的可持續發展，”Asenkerschbaumer表示。“與此同時，我們關于減少碳排放和開展氣候行動的承諾將不會受到短期財務考量影響，而將著眼于長期的可持續發展。”

2018年各業務板塊的發展狀況

各業務板塊都為集團在2018年的積極發展作出了貢獻。其中，汽車與智能交通技術業務板塊的銷售額達到476億歐元，增長了3.5%（調整匯率影響后為5.8%），再次超過全球汽車產量增速。息稅前利潤率為7.1%，基本與上一年持平。消費品業務板塊的銷售額為178億歐元，下降3.1%，調整匯率影響后實際增長0.7%。新興市場的需求疲軟以及中國市場競爭壓力加劇是該板塊業務發展趨緩的主要原因。2018年消費品業務板塊的息稅前利潤率為7.8%，略低于上年水平。工業技術業務板塊的銷售額較去年增長8.8%，達到74億歐元，在調整匯率影響后，增長率為11.7%。息稅前利潤率達到8.4%。能源與建筑技術業務板塊的銷售額在2018年增長了2.4%（匯率調整后增長了5.1%），達到56億歐元。息稅前利潤率為4.2%，與上年基本持平。 

2018年地區業務表現

2018年博世集團在歐洲地區的銷售額增長了3.3%（調整匯率后為4.8%），達到414歐元。北美市場的銷售額總計為123億歐元，增長2.7%，調整匯率影響后的增長率達到7.4%。南美市場業務逐步恢復，調整匯率影響后的銷售額增長為11.6%，銷售額總計達到14億歐元。按名義價值計算，銷售額下降了6.2%。亞太地區（包括非洲）為博世集團貢獻了近30%的銷售業績，銷售額達到234億歐元，名義上增長0.7%，在調整匯率影響后增長率為3.7%。 

員工人數增加：為專業人才和管理人才提供就業機會

截至2018年12月31日，博世集團在全球范圍內共有約410,000名員工，總員工數較2017年增加約7,700名。新員工主要集中在歐洲和亞太地區。在德國，員工總數增長了1,700名。目前，博世擁有近70,000名研發人員，較上年增加約4,000人。其中包括27,000名軟件和IT人才，且這一數字仍將持續增加。“在接下來的五年內，博世計劃在全球招募約25,000名IT和軟件專家，”鄧納爾博士表示。