新能源起勢不過三四年，太多想借風口拼一把的造車新勢力乘風而至。年輕、活力、新鮮是這些年輕企業的關鍵詞，但對于汽車這種生產鏈條極其復雜的制造產業而言，更需要的是精細的制造工藝和扎實的品牌口碑。

無疑，造車新勢力從互聯網思維提煉出來的新鮮詞匯，并不足以蓋過“制造”的鋒芒。出身于傳統車企的合眾汽車總裁張勇深知這一點，在上海車展合眾U預售發布會之后，一場以“年輕的企業”為開場白的采訪開始娓娓道來。

補齊品牌“短板”

占地二十多萬平方米的上海車展既是廠商的聚眾的盛宴，也是汽車品牌分庭抗禮的主戰場。當海內外車企蜂擁而至，出生于本土的合眾等造車新勢力不免深感壓力，如何在重重堵截中殺出重圍？這不僅僅是留給合眾的問題，更是整個造車新勢力面臨的共同焦慮。

所有人都想“出眾”，這至少是“爭寵”汽車市場的一種方式。在這次上海車展，合眾亮相了新一代純電SUV，合眾U，它所“販賣”的亮點便是“情感科技”。在接受記者采訪時，張勇反問記者，合眾U賣15-21萬貴嗎？在得到一個肯定的答案后，張勇開玩笑說，這還貴？

對于這位深耕新能源領域的職業經理人來說，張勇所言正是多年經驗所得。在張勇看來，“同樣是合眾U這款車，如果換一個奔馳寶馬的車標，我估計60萬你都不覺得貴。”從篤定的語氣可以聽出，張勇對合眾U的產品力有著十足的信心。

但作為一個太年輕的企業，合眾的短板也是顯而易見的，張勇對此直言不諱：“我們最大的短板是品牌建設和品牌升級，這也是今年最重要的任務。”

按照目前的產品推出節奏來看，合眾已經擁有哪吒N01到合眾U這兩款車型，但從合眾新能源到命名合眾汽車的過程中，合眾正在依托合眾U這款新產品，把企業成熟品牌系列推向市場。

“品牌升級后，合眾汽車既是產品品牌也是企業品牌，主要是為了更聚焦純電動汽車業務。”鄧凌承諾：“我們將立足新能源行業，短期聚焦純電動車業務，進一步讓高品價比的智能電動車觸手可及，給越來越多的用戶帶來全新的產品體驗。”

尊重傳統、敬畏傳統

與品牌共同開始規劃建設的，還有合眾市場定位的問題。目前來看，合眾產品已經銷售的4000輛車大多集中在三四五線城市，張勇解釋到：“我們現在不進一線城市，因為哪吒N01第一款車的適應性、性價比很好，但是它不夠有未來感和前瞻性，所以我們主要還是三四五線城市的需求。”

在張勇看來，“200、300公里的小車在三四五線城市有很廣闊的空間，使用成本低。我們希望我們的品質能夠做一些降維，打造一二線的品質、三四五線城市的性價比。”

隨著合眾U的到來，合眾也在根據市場需求在做產品規劃，“未來真正的消費者市場需求在一二線城市仍然是A級車或者B級車。”張勇表示：“這也就是為什么我們把合眾U定位為A+級車的原因之一。”

講到原因，張勇談到了補貼退市引發的消費市場的轉變，他認為：“由消費者主導的市場驅動的強大力量壓倒了政策波動的影響。在消費需求影響下，車型的細分市場會發生改變，比如小型車現在就占據主流。”

按照合眾U第四季度的交付節奏，其實并不存在補貼過渡期，但張勇表示“仍然把2020年的定價考慮進去，咬牙定下了這個價格。”這也可以看作合眾向市場和消費者表決心的“樸實”方式。圖5對于這家新造車企而言，面對市場競爭，心態上更多的應該是“坦誠”。在張勇看來，合眾更多一點一定要繼承傳統造車理念。”

“整車制造產業鏈超級長，從產品定義到造型、到工程、到采購、到質量管理、到銷售、到用戶運營，是一個巨大的產業鏈，不能有一個地方是短板，是一個真正的木桶理論。”他認為：“比品牌運營更重要的根本是產品和服務，要建立好的口碑還是要靠產品。”

“新造車企可以創新，但可以叫20%、10%的創新。” 張勇篤定：“無論如何，一定要尊重傳統、敬畏傳統。”