還記得在去年的蔚來日時，李斌宣布將為ES8推出電池升級方案，用戶可通過更換更高能量密度的電池獲得更長的續航里程，還提出了個頗具爭議的“6折”。不過，具體細則一直沒有發布。4月11日，蔚來發布了全新的2019年度“續航升級服務”，用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包。據悉，蔚來將于2019年5月1日開放ES8 84kWh電池選裝包，價格為5萬元。選裝84kWh的ES8 NEDC續航里程為425km，最早七月開始交付。

不過，這些細則有什么需要注意的地方？曾經引起用戶關注和爭議的點到底有沒有解決？蔚來此時提出的這個續航升級服務，有何創新之處，又到底意在如何？

電池升級付費惹爭議，老用戶免費換期待落空

去年的12月15號晚上，蔚來發布了第二款車——蔚來ES6，李斌還提出了可以給老用戶提供6折升級84kWh電池組的方案。但是，當時的老用戶“買賬”的可不多，很多人對此表示不滿，引起了挺大的爭議。為此，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾專門在蔚來APP上發文，表示此舉“本意是向老用戶表達善意，萬不想反而引起了很多朋友的失望”、“免費說法的起源，是我們說過的‘能量無憂用戶有機會免費升級’。”

產生這個問題的主要原因在于兩點：第一，老用戶本身可能有“預期過高”的原因；第二，蔚來在首次發布這個規劃時有些東西沒有講清楚，傳達出現問題。

那么，此次最新發布的續航升級服務細則都有什么？到底有沒有解決用戶的問題？

可選靈活、永久兩種升級方式，老用戶享6折優惠

首先，看一下換電池前后，車的NEDC續航里程有什么變化。我了解到，使用70kWh的電池續航為355公里，換為84kWh電池后續航可達425公里。再來看看蔚來提出來的整體方案。

續航靈活升級服務：用戶可以用66元/天的價格靈活使用84kWh長續航電池。創始版用戶及2019年3月31日前（含當天）提車或支付大定的ES8首任車主，可享受6折升級權益（即39元/日），且不限次數。

續航永久升級服務：適用于創始版用戶及2019年3月31日（含）前已經提車或支付大定的ES8用戶，6折優惠后價格為3萬元/臺。6折升級權益在首任車主期間可以使用一次，如果2019年不使用可以保留至以后使用。

而對于之前爭議較大的老用戶享6折優惠的問題，蔚來還是保持了這個折扣并作出了更具體的限定：“能量無憂用戶有機會免費體驗續航升級服務，每月多達7日。”也就是說如果用戶恰巧換到了84kWh的電池，是可以使用7天的，超時會按照“續航靈活升級服務”的收費標準收取費用。

有人表示“很貼心”，也有人不推薦升級電池

從用戶的角度來看，確實是有了自主選擇電池的權利，有些人表示有這種服務“很貼心”。但也有某些用戶提出來，其實增長的這70公里對自己意義不大，更希望等到更大的電池如100kWh出現再進行更換。

個人認為，如果用戶的需求只是用來市內代步，可以暫時“按兵不動”。因為在70kWh的電池已經夠用的情況下，用戶每天回家用家充樁差不多需要10小時充滿，如果換成84kWh的電池，那回家10小時其實是無法充滿的，每天上班開車使用的就是一塊沒有充滿的電池。這樣的話，花一筆錢、平時用不到、充電效率又不高，其實就沒有必要了。

此外，在蔚來APP最新發布的《ES8電池升級計劃解讀》一文下的評論中，我看到點贊最高的評論是這樣說的：“目前不推薦升級電池的理由：1、自費升級肯定要花錢的，兩三萬么至少的啊，購買兩三年能量無憂了。2、創始版或者12月之前的基礎版終身免費高速換電，有機會換到大電池，不花錢。3、創始版賣了多少車，1萬臺，以后ES6肯定會更多，84的電池肯定會更多，以后70的成稀缺品了，那自然換電站基本都是84電池。4、最最關鍵的是還會有100的電池，不著急換。目前最優惠的選擇能量無憂。”

下面也有不少表示贊同的回復。可以看得出來，現在不建議更換電池的主要原因在于對比之下選擇能量無憂更合適。

那么，回過頭來看看能量無憂項目的權益和收費標準：

按年購買：10800元/年；按月購買：980元/月；另外，用戶還可以按次單獨購買一鍵加電服務，為180元/次。

可以說，如果按照評論中說的去思考和計算，是有一定道理的。不過沒有購買能量無憂的用戶有什么問題呢？我與蔚來ES8車主桂先生聊了聊，他表示老用戶6折這個可以接受，目前傾向靈活升級方式，還提出了以下幾個關注點：

對于這些問題，我與蔚來方面交流后，他們給出了這樣的回復：“9月正式上線實施前會發布具體運營細節”，并建議用戶根據自己的使用場景選擇續航靈活升級服務，比較劃算。 

“可充、可換、可升級”，創新體系基于獨有的換電技術

據悉，蔚來已經成為首批電動汽車換電設施標準工作組成員單位。能做到這一點，可以說在換電方面，蔚來做出了一些成果。我還得知，不論用戶選擇哪一種升級方式，都不用擔心換的效率問題，目前從道服人員接手到車輛開出換電站整個過程在5分鐘以內就可以解決。目前在行業內，能做到通過換電池為用戶升級續航里程的也是僅此一家，背后依托的是蔚來團隊的全自動換電技術和運營方面的創新。

基于移動互聯網思維的創新運營模式，蔚來?主開發了“蔚來云”企業級智能泛在電?物聯?絡，作為整個NIO Power 蔚來能源的?腦，實現所有資源的接入、信息互通、電池監控、智能路徑規劃、智能仿真調度等功能。李斌表示，“通過蔚來的各項技術的融合，我們得以推出續航升級方案。這會給用戶和智能電動車行業帶來全新的用戶體驗和運營模式。”

那么，用換電池的方式解決用戶續航焦慮的方式到底有何意義？對于這種發展策略，大家是否看好？ 

應對電池迭代速度快及電池安全性問題

對電動車用戶來講，電池和續航體驗始終是非常關注的問題。蔚來的續航升級通過更換電池，基本可以讓車輛保持在先進水平。此外，換電技術可帶來多種附加效應，用戶可以通過車電分離降低購買成本、改善加電體驗、實現續航升級。可以說，“可充、可換、可升級”的產品模式是有潛能的。

從行業的發展角度來看，換電還解決了兩個問題：電池使用效率問題、電池的安全性問題。在電池問題解決后，車企可以通過多種方式在后市場獲得利潤，比如退役電池進行梯次利用、再生利用環節可以拆解電池回收三元貴金屬等等。

對此，和我聊的車主桂先生給出了他的幾點看法，供大家參考：

1.     蔚來的ES8是真正的全球第一款買了以后續航能夠增加的電動汽車；

2.    這種模式會消除很多電池的安全隱患，因為電池換下來后蔚來會檢查電池的一致性，相當于一次體檢；

3.    目前蔚來還沒有發生過自燃現象，不過有可能是因為賣得還不夠多，可以觀察這個方案是否會降低自然自燃的可能；

4.    總體看好蔚來此次推出的方案和發展方向。

寫在最后

對于這次蔚來的續航升級方案，我看有很多用戶還是表示支持的。此外，我還看到知乎上有一位答主（鄭迅，前汽車工程師）對此事的評論或許值得一看，提出了一些蔚來應該注意的問題，截取一部分在此與大家分享：

“一是全國換電站的投入是硬性的重資產的投入，換電站的利用率和經濟性有待驗證；二是新電池包儲備數量要占用一定的資金，回報率是否理想；三是老生常談用戶對換電和續航升級認可度的問題；四是運營成本和客戶需求能否支撐換電技術可持續發展。

即便存在行業挑戰和諸多不確定因素，但蔚來做換電還是行業意義的。現在看來，換電應該是蔚來早期就定下來的產品策略，前期可以解決客戶加電體驗等需求，隨著時間的推移，行業競爭加劇，進入后補貼階段，換電模式通過降低TCO推動企業可持續發展，逐漸凸顯優勢。”