一、政策支持車聯網進入快速發展期

根據報道，工信部部長苗圩表示，5G應用80％將用于物和物之間的通訊。“移動狀態的物聯網最大的一個市場可能就是車聯網，以無人駕駛汽車為代表的5G技術的應用，可能是最早的一個應用。”苗圩表示工信部正在研究推動車聯網的發展，并已與交通部部長達成共識，加快推動公路數字化、智能化改造。在5G基礎設施建設、汽車電子普及、電動汽車快速發展的三大基礎之上，車聯網市場爆發成為確定性機遇。車聯網有望成為5G最大的應用市場，產業發展已得到政策大力支持，進入快速發展期。

二、萬億級別市場蓄勢待發

據三大運營商信息，5G在今年進入預商用階段，2020年開始規模商用，時點臨近。低延時、高密度、高可靠的通信網絡為車聯網打開突破口。在通信及互聯網巨頭的推動下，通信技術標準快速進步，應用場景得到明確定義，解決方案逐步成熟。據前瞻產業研究院預計，到2025年市場規模有望接近萬億級別，利好全產業鏈。

車聯網發展可以分為三大階段，當前正處于第二階段——智能網聯汽車階段。車聯網的發展從最早期的車載信息開始，車輛具備基本的聯網能力；在當前的智能網聯階段，通過V2X技術，車路開始協同；到了未來的智慧出行階段，車路協同在智能交通和高級自動駕駛中廣泛應用，不可或缺。

得益于政策和大行業的發展，車聯網行業快速滲透，行業規模不斷擴大。根據Gartner統計數據，預計2020年全球物聯網連接數量將達70億，高速領域占據物聯網連接總數的10％，而車聯網是目前高速場景中具有明確發展方向和市場的領域，將在高速領域發展初期占據大部分份額。根據華為預測，車聯網是物聯網高速領域內行業成熟度最高并且連接數量最多的領域，

預計2020年，中國車聯網連接數量將達到6000萬規模。另外，根據中國聯通數據顯示，預計2020年，全球V2X市場將突破6500億元，中國V2X用戶將超過6000萬，滲透率超過20％，市場規模超過2000億。而位于車聯網整個產業鏈上的服務商、服務提供商、硬件商、通信運營商分別占有61％、12％、17％和10％的市場份額。

據前瞻產業研究院預計，到2025年在5G快速建設與產業鏈成熟度快速提升的推動下，中國車聯網滲透率或提升至77％左右的水平，市場規模有望達到接近萬億級別。

三、深度參與標準制定，我國先發優勢突出

目前，包括美、歐、日等在內的汽車發達國家和地區都將智能網聯汽車作為汽車產業未來發展的重要方向，紛紛加快產業布局、制定發展規劃，通過技術研發、示范運行、標準法規、政策支持等綜合措施，加快推動產業化進程。跨國車企已經實現部分自動駕駛（L2級）汽車的批量生產，少數高端品牌已率先推出有條件自動駕駛（L3級）汽車；以谷歌為代表的新技術力量，也在積極開展全自動駕駛技術（L4、L5級）的研發和測試。

頻段劃分上，在我國由工信部無委會統一劃分頻段。2018年10月“世界智能網聯汽車大會”閉幕式上，工業和信息化部發布了《車聯網（智能網聯汽車）直連通信使用5905-5925MHz 頻段的管理規定》。規劃了5905-5925MHz頻段共20MHz的專用頻率，用于LTE-V2X車聯網直連通信技術。目前，歐美日韓均已在5900MHz附近為V2X劃分頻譜資源，我國工信部確定在5905-5925MHz 頻段發展車聯網，有利于V2X全球產業鏈的合作協同。

我國車聯網起步較晚，產業鏈中尤其汽車零部件、整車廠商的差距巨大。但國際社會普遍在技術路線選擇上仍處于猶豫狀態，美國NPRM收到眾多反饋信息希望將C-V2X作為備選技術；歐盟認為C-ITS需要混合通信方式的支持，因此分別基于802.11p和C-V2X技術開展互操作測試；日本也將5770-5850MHz候選頻段采取技術中立，將LTE-V2X作為另一個備選技術。

由于LTE-V2X技術標準的研究制定過程中有華為、大唐的深度參與，再加上通信運營商的利益訴求和信息安全方面的考慮，我國車聯網市場采用LTE-V2X技術標準是大概率事件。我國在C-V2X解決方案研發具有先發優勢，而國外市場在技術路線選擇上仍有分歧，為我國實現彎道超車提供了契機。這也為我國推進C-V2X發展，實現技術創新和產業發展的趕超提供了契機。