2018年下半年，BAT相繼披露了車路協(xié)同的發(fā)展動(dòng)向，讓V2X技術(shù)走進(jìn)許多人的視線。與此同時(shí)，去年10月，工信部確定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信頻段為5905-5925MHz，至此智能網(wǎng)聯(lián)正式拉開帷幕。

技術(shù)的變革必然會帶動(dòng)生產(chǎn)關(guān)系的發(fā)展。在人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)的推動(dòng)下，傳統(tǒng)車企與科技公司之間的合作越來越緊密，自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)與車聯(lián)網(wǎng)日趨普及將成為出行領(lǐng)域的新趨勢。

經(jīng)過多年的發(fā)展和沉淀，出行領(lǐng)域吸引了不同力量進(jìn)入賽道角逐。這其中既有傳統(tǒng)車企，也有科技巨頭的身影，但更值得關(guān)注的是近年來出現(xiàn)的 “新生力量”。它們成長迅速，不僅實(shí)現(xiàn)了以概念性產(chǎn)品和量產(chǎn)的方式向用戶交付，也為這一賽道未來的發(fā)展帶來了無限的可能。

傳統(tǒng)車企、科技巨頭及新生力量三種力量疊加，一張出行領(lǐng)域的藍(lán)圖正在繪制成形，只待市場驗(yàn)證。只有用戶實(shí)現(xiàn)了出行方式的觀念性改變，這場“蛻變”才算是初步成功。

傳統(tǒng)車企與科技公司互動(dòng)頻繁

在新技術(shù)的推動(dòng)下，智能網(wǎng)聯(lián)已被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。在此背景下，無論是知名車企還是科技巨頭，都在加大智能網(wǎng)聯(lián)的布局力度。在這場出行變革中，傳統(tǒng)車企所處的位置非常微妙。

在汽車市場、整車制造、品牌影響力方面顯然傳統(tǒng)車企有著強(qiáng)大的優(yōu)勢;然而，在這場由科技主導(dǎo)的變革中，傳統(tǒng)車企顯得有些“力不從心”。此時(shí)，與成熟的科技公司展開密切的合作成為了傳統(tǒng)車企的選擇，因?yàn)殡p方既能“優(yōu)勢互補(bǔ)”又能“風(fēng)險(xiǎn)均攤”。這樣多元且復(fù)雜的融合方式正在被越來越多的傳統(tǒng)車企所接受。

其中，寶馬、博世兩家外資企業(yè)在與阿里的天貓精靈合作中，借助天貓精靈的AI語音交互技術(shù)和內(nèi)容服務(wù)，迎合中國用戶習(xí)慣，展開對中國市場新一輪的布局。無獨(dú)有偶，廣汽研究院與騰訊、偉世通也宣布啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛開啟長期深度合作。據(jù)了解，三方共同開發(fā)的智能一體化駕駛座艙將于2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局加速

“有互聯(lián)網(wǎng)的地方就有BAT”，寶馬和天貓的合作只是一個(gè)開始。當(dāng)出行領(lǐng)域第一次“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)之后，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，圍繞自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)加快布局節(jié)奏。

騰訊著重布局，建立“外合內(nèi)聯(lián)”的布局網(wǎng)絡(luò)，發(fā)布“四橫兩縱一中臺”智慧出行戰(zhàn)略，并于近日領(lǐng)投了蘑菇車聯(lián)1.2億美元的A輪融資。

阿里選擇專注智能交互系統(tǒng)的研發(fā)，在成功推出AliOS之后，投資了上汽的斑馬切入車聯(lián)網(wǎng)市場。

以技術(shù)為標(biāo)簽的百度，則通過自動(dòng)駕駛汽車Apollo切入車聯(lián)網(wǎng)，憑借與自動(dòng)駕駛協(xié)同發(fā)展的小度車載系統(tǒng)，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)生態(tài)。

今年，百度推出了最新的智能駕駛Apollo 3.5開放平臺。對比去年發(fā)布的2.0版本，3.5版本實(shí)現(xiàn)了支持包括市中心和住宅場景等在內(nèi)的復(fù)雜城市道路自動(dòng)駕駛，包含窄車道、無信號燈路口通行、借道錯(cuò)車行駛等多種路況，并開放了車路協(xié)同V2X系統(tǒng)，目的就是為了吸引更多汽車廠商加入。

實(shí)現(xiàn)難度較高的自動(dòng)駕駛技術(shù)，一直以來都是大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，但一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛難度較大也是業(yè)內(nèi)普遍共識。經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，在市場及資本的多重壓力下，無論是傳統(tǒng)車企還是科技公司都認(rèn)識到，目前高等級的自動(dòng)駕駛技術(shù)距離實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還有一定距離，由L4/L5降維到更易量產(chǎn)的L2/L3級別的務(wù)實(shí)決策成為許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同的做法。

1月份，英偉達(dá)高調(diào)宣布推出全球首款商用L2+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)DRIVE AutoPilot，該系統(tǒng)集成多項(xiàng)AI技術(shù)，將推動(dòng)2020年監(jiān)督式自動(dòng)駕駛汽車投產(chǎn)。汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)和采埃孚宣布推出基于 NVIDIA DRIVE 的 L2+自動(dòng)駕駛解決方案，并且項(xiàng)目將于 2020 年開始投產(chǎn)。

新生力量，不容小覷

車聯(lián)網(wǎng)的普及之路上，5G技術(shù)的加持令這一領(lǐng)域的發(fā)展前景更加明朗。

擁有更大的帶寬、更快的傳輸速度、更低的通信延時(shí)、更高的可靠性等優(yōu)勢性，能夠幫助信息及時(shí)地在交通參與者、交通設(shè)施、云端之間傳遞——5G網(wǎng)絡(luò)對于汽車網(wǎng)聯(lián)化至關(guān)重要。可以說，搭上5G的車聯(lián)網(wǎng)，等于開通了智慧交通方案中的信息“高速公路”。隨著全球標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，2019已被視作5G元年，“信息高速公路“上的車聯(lián)網(wǎng)也將迎來技術(shù)發(fā)展的新高潮。

目前，科技巨頭們已經(jīng)紛紛出手。英特爾圍繞5G專門推出了面向5G無線接入和邊緣計(jì)算的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)芯片Snow Ridge(雪嶺)，它采用10nm工藝，預(yù)計(jì)將在2019年下半年面世;奧迪、福特等汽車廠商展示了應(yīng)用高通9150 C-V2X 芯片組的5G概念車——該汽車可在沒有交通燈的情況下協(xié)商在十字路口的通行順序;福特則計(jì)劃將于2020年改造美國市場的全部車型。

伴隨著新技術(shù)的支持，市場中出現(xiàn)了一批不容忽視的新生力量，在傳統(tǒng)車企與科技巨頭的夾擊中開辟了新的發(fā)展空間。BAT布局的Apollo、斑馬車聯(lián)、蘑菇車聯(lián)，在推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的快速進(jìn)化。

這場圍繞車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛賽道的競賽，正因?yàn)榧夹g(shù)的不斷革新，加速落地進(jìn)程——將一個(gè)虛擬的藍(lán)圖設(shè)想，最終落實(shí)為影響終端消費(fèi)者出行的實(shí)際產(chǎn)品。未來，當(dāng)人們開始改變既有觀念，并嘗試接受這種全新的出行體驗(yàn)時(shí)，這場出行領(lǐng)域“蛻變”也將宣告成功。