5月17日，在世界電信和信息社會日期間，河南省政府啟動了5G+示范工程，宇通客車打造的“智慧島5G智能公交”項目正式在鄭州落地。在智慧島開放道路上，已具備智能交互、自主巡航、車路協同等功能的L4級宇通自動駕駛公交車開始落地試運行。
5G智能公交落地 宇通構建未來出行解決方案
眾所周知，商用前景廣闊的5G網絡技術潛力巨大，將成為經濟轉型升級和持續增長的新引擎。“智慧島5G智能公交”項目，正是自動駕駛技術、5G技術落地運營的重要項目，它標志著5G自動駕駛走向開放道路，讓5G自動駕駛離實現商用更近一步。
活動現場，宇通智能交通部部長任永利首先詳細的介紹了宇通5G智能公交系統解決方案。“從‘十二五’到‘十三五’期間，國務院、交通、發改委等多個部委相繼出臺了一系列的政策，大力發展公共交通，包括智能網聯汽車，包括互聯網+公共交通。
可以看出，隨著大數據、人工智能、5G、車聯網、自動駕駛的運用，傳統被動式的智能交通系統正在向主動服務的智能交通系統2.0轉變，這是大趨勢。”任永利說道。
“十年前，宇通就組建了智能網聯團隊，已經為全國31個省、上萬家客戶提供了智能網聯服務。宇通5G智能公交系統解決方案，總結起來就是車、路、云、網、法，還有安全。”
任永利表示，由于車輛是自動駕駛公交，宇通沿路建設了車路協同設施以及更加智能的公交站臺、云端還有云控平臺，為整個交通建設了更加便利的網絡。在整個區域，宇通建設了全覆蓋的5G網絡。并且，我們的車通過了智能網聯路測相關規范和認證，這就是宇通的車、路、云、網、法和安全一體化解決方案。
隨后，宇通智能網聯研究院副院長彭能嶺介紹道：“所謂自動駕駛系統，就是仿造人的觀察經驗、思考、決策的一個架構，比如車有智能化傳感器，好比人的五官；車有自動化的決策權，好比人的大腦來思考問題、判斷分析。
自動駕駛可以減少交通事故的發生；還可以提高交通效率，節能減排，帶動產業發展，甚至用于國防科技，從而改變人類的出行方式。”
記者了解到，2013年，宇通成立了自動駕駛網聯研發小組；2015年開始道路測試；2017年，宇通正式成立智能網聯研究院，開始面向網聯新一代技術；2018年5月，宇通開通了面向常態化的運行，在宇通工業園區通行L3級自動駕駛巴士；2019年3月，宇通自動駕駛車輛在博鰲論壇進行了公開首秀。
經過多年的研究，彭能嶺及其團隊認為，現階段的自動駕駛水平和法律法規，自動駕駛車輛可以在園區和機場等特定運營場景中，實行24小時定制化的單車服務。
黑科技“小宇”亮相 宇通履行社會責任
現場，第一商用車網記者第一時間試乘了宇通自動駕駛巴士。毋庸置疑，此次試乘帶給了記者諸多不一般的感受。
本次試乘地點選在了鄭州智慧島。鄭州市鄭東新區智慧島是智慧城市、5G先行先試的地區。此次，宇通在智慧島管委會區域投放了4輛宇通自動駕駛巴士“小宇”，運行距離共計1.53公里、3個站點（平均站距508米）。宇通此舉也意在，未來以“聰明的車+智慧的路+泛在的云”，打造車、路、云一體化系統，讓城市出行更加方便、更加便捷。
記者走近“小宇”，發現這輛自動駕駛巴士外形與傳統巴士完全不同，造型現代時尚。走進車內，竟然沒有駕駛室，也沒有方向盤、剎車和油門，僅有三排座椅，并配備了一個安全員。
行駛途中，雖然街道上人來人往，“小宇”卻讓車內記者十分安心。智慧島的環形線路，途徑7個路口，車輛和行人來回穿梭，道路環境較為復雜，在劃定的智能駕駛專用公交車道上，“小宇”自動駕駛巴士能夠在沒有車道護欄隔離的狀態下實現自動運行，識別紅綠燈、行人、障礙物，還能識別緊急類車輛并作出主動避讓。
“小宇”自動駕駛巴士，從啟動到運營、充電全程自動駕駛。在一些細節上，宇通也盡力做到完美。例如，三個停靠站臺設計與整個智慧島城市景觀做了完美融合；“小宇”座椅不僅舒服，一旁的插座還可以為手機充電；并且宇通在智慧島試運營道路上建了盲區預警等智能化設施，輔助宇通三維仿真平臺，可以精確看到車道線和盲區車輛。這些細節讓宇通幫助自動駕駛巴士從單體智能轉向群體智能，讓整個交通更加安全。
在試乘后的記者會上，關于這次的試運行宇通為什么要選擇L4，而不選擇更為成熟的L3級，彭能嶺說的一段話給記者留下了很深的印象。“L3的定義是，人和機器共同駕駛這輛車，所以它不會有真正的利潤產生。
而L4的定義目標是，有朝一日終會去掉駕駛員。宇通的企業文化是以客戶為中心，為客戶創造價值。我們的最終目的，是機器能夠真正實現自動駕駛，不需要人類。盡管現在技術并不成熟，但這個事總需要有人去做。如果沒有企業邁開這一步，那永遠達不到L4。基于這點，宇通決定大膽的嘗試L4。”
此次，L4級宇通自動駕駛巴士道路試運行，不僅是宇通邁出開放道路自動駕駛的第一步，也是宇通作為客車龍頭企業社會責任的體現。宇通希望通過智慧島項目不斷進行自動駕駛技術的更新迭代，從而推進5G智能交通解決方案的成熟，讓整個城市更加便捷，讓人們生活更加美好。
