日前，在國(guó)家重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)支持下，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)出比能量（質(zhì)量能量密度）達(dá)304Wh/kg的電池樣品。

電池的能量密度，是指電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能?！澳壳澳芰棵芏鹊奶嵘?，成為制約鋰離子電池發(fā)展的最大瓶頸，面臨著諸多世界級(jí)難題。”寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱說(shuō)，電池廠家可通過(guò)增大電池尺寸來(lái)達(dá)到電量擴(kuò)容的效果，但電芯“變胖”或者“長(zhǎng)個(gè)兒”只治標(biāo)，并不治本。

鋰離子動(dòng)力電池是目前應(yīng)用最為廣泛的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，是新能源汽車(chē)的核心部分。其優(yōu)勢(shì)在于能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)，其技術(shù)難點(diǎn)在于穩(wěn)定性和安全性要求高、制備過(guò)程復(fù)雜，該核心生產(chǎn)技術(shù)一直掌握在世界少數(shù)幾個(gè)國(guó)家手中。

電動(dòng)汽車(chē)因存在續(xù)航里程短、成本高等問(wèn)題，許多潛在消費(fèi)者對(duì)其望而卻步。鋰離子動(dòng)力電池能量密度已成為其產(chǎn)業(yè)化瓶頸，為此美、日、韓等國(guó)都制定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，其目標(biāo)均指向“2020年能量密度達(dá)300Wh/kg”，可以說(shuō)，寧德時(shí)代提早實(shí)現(xiàn)了這一技術(shù)目標(biāo)。

“批量穩(wěn)定供應(yīng)高性能的高鎳正極材料，是高比能量動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)之一?！眳莿P說(shuō)。與日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同類(lèi)材料相比，目前國(guó)產(chǎn)高鎳材料具備可逆容量高、壓實(shí)密度高、表面及體相結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定的特點(diǎn)，將打破日韓技術(shù)壟斷，提升國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平及國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池核心競(jìng)爭(zhēng)力。