小鵬汽車G3、蔚來ES8、威馬EX5和拜騰Concept等一批互聯網電動汽車來襲。

小鵬汽車董事長何小鵬1月10日（美國當地時間）在2018國際消費類電子產品展覽(CES)上接受第一財經記者專訪時表示，互聯網造車新勢力從2014年起陸續出現，包括小鵬汽車在內的幾家先行者將于2018年交付少量汽車，面臨著品質、差異化和組織體系等基礎門檻的檢驗，但這才剛開始，真正的難度在2020年，屆時才是大考驗。

小鵬汽車于本屆CES展上舉行第一款上市量產車型G3的首發儀式，這也是中國造車新勢力在CES展上發布的首款量產版互聯網汽車。

面對蔚來、威馬等競爭對手，何小鵬稱有同行者在新制造、新出行等方面共同努力是好事，蛋糕是一起做大的。

與此同時，小鵬汽車要造不一樣的互聯網汽車，主要面對年輕、科技和時尚的用戶，他正在思考如何令小鵬汽車突出互聯網基因和差異性等。“企業文化和味道，與創始人和創業團隊密不可分，我是做產品出身，主要抓產品體驗和組織架構等。”何小鵬如是說。

小鵬汽車創建于2014年，以“三電一屏”(電機、電池、電控和中控屏幕)開發為切入點，進行互聯網汽車核心系統研發，于2015年初開始進入造型及整車研發階段。2016年9月，小鵬汽車發布Beta版樣車，2017年2月首臺試制車輛下線，已生產的100多臺試制車輛通過了各項嚴苛的測試。通過與傳統車企海馬汽車合作，小鵬汽車借助海馬汽車的生產資質，使得首款產品于去年10月順利下線，成為首家率先實現量產的互聯網汽車公司。

在生產方式上，小鵬汽車與蔚來以及威馬有所區別，蔚來尋找多家合作伙伴，威馬自建兩家工廠，而小鵬除了海馬汽車這一合作伙伴之外，去年5月還宣布將在廣東肇慶累計投資100億，建設總共占地3000畝的車輛生產基地，其中第一期工程計劃投資40億元，預計2019年將竣工，投產后將實現10萬輛/年的產能。

威馬CEO沈暉認為，汽車是精密制造，代工模式雖然節省成本，但是難以親自參與其中掌控每一項生產質量細節，代工模式很難成功。

對此，何小鵬持不太一樣的觀點，他認為要看時間軸，中國汽車發展三十多年來，主要是采取海外設計、國內生產和銷售的模式，海外掌握了設計、研發以及供應鏈三大核心品質保障，國內只能把握生產品質，而當國內企業整合了研發、設計以及生產等整個鏈條，生產將不是品質保障的全部。

何小鵬還談到，汽車產業非常繁蕪，設計研發、品牌營銷以及生產制造等環節，是多個0到1，風險是乘法，因此創業型企業要善于降低難度和把控風險，找到好的合作伙伴，將生產的風險降低，與此同時，通過自建工廠，掌握詳細的參數和工藝要求等，小鵬汽車將努力在合作伙伴和自建工廠之間平衡發展。

汽車屬于資金密集型、技術密集型，又是一個超長周期行業。特斯拉自2003年創建以來，至今尚未走出虧損的泥沼。對于正涌入汽車產業的互聯網造車新勢力而言，除了靠勇氣和激情挑戰新技術、新模式等之外，還要準備好長期抗戰的“彈藥”。

當前，小鵬的融資順利進行，何小鵬透露，預計將于今年1月完成新一輪融資。此前第一財經曾獨家報道了阿里系將繼續跟進小鵬汽車新一輪融資。小鵬汽車正從融資、高管及團隊建設、研發制造以及品牌營銷發展等全面發力，為2020年接受市場真正的大考驗而準備。