據(jù)美國科技媒體The Verge報道，自電動汽車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來于去年10月首次宣布大幅裁員和降薪以來，公司如今又面臨新的難題：多家公司供應(yīng)商和承包商對法拉第未來發(fā)起11起新訴訟，這些公司向法拉第未來索求的欠款、賠償和費用等，共計8000萬美元，約合人民幣5．4億元。
所有這些訴訟此前幾乎全無報道。這些訴訟均指控，法拉第未來與這些公司簽署合同之后很快沒了下文。
法拉第未來過去也曾面臨過類似指控，比如之前有報道稱，在2017年的公司財務(wù)危機(jī)期間，法拉第未來曾欠下大約1億美元的未付賬單。而法拉第未來的首席財務(wù)官邁克爾·阿戈斯塔（Michael Agosta）去年在法庭文件中承認(rèn)，截至2018年10月份，公司拖欠供應(yīng)商“5900多萬美元”款項。
然而新的訴訟在該公司目前的欠款金額及欠款對象方面，為外界提供了前所未有的細(xì)節(jié)。相比之前的報道，法拉第未來實際欠款金額可能更高。
法拉第未來的代表暫未于發(fā)稿前回復(fù)評論請求。
與恒大糾紛加重危機(jī)
這些訴訟的發(fā)起之時，也是公司資金近乎耗盡之際，而公司與其主要投資者恒大地產(chǎn)在2018年末發(fā)生了一場極不光彩的公開糾紛，讓法拉第未來再次陷入崩潰邊緣。
盡管糾紛暫告一段落，但12月份時候數(shù)百名被留職停薪的員工在本周接到通知，稱公司沒有足夠的資金聘請他們重回崗位。
法拉第未來一直沒能找到新的投資者，而與此同時，一些關(guān)鍵員工（包括公司電動驅(qū)動技術(shù)背后的團(tuán)隊）均悉數(shù)跳槽到競爭對手電動汽車創(chuàng)業(yè)公司Rivian。
自去年10月份以來陸續(xù)發(fā)起的11起訴訟中，規(guī)模最大的來自德國的主要汽車設(shè)備服務(wù)商艾森曼集團(tuán)（Eisenmann Corporation）在伊利諾伊州的子公司。
法拉第未來曾規(guī)劃在內(nèi)華達(dá)沙漠建造一個價值10億美元的工廠。2016年5月，公司與艾森曼簽署合同，聘請后者為其建造該工廠成本最高和最關(guān)鍵的部分：涂裝車間。
根據(jù)2018年12月21日提交的訴訟，法拉第未來原本同意為該涂裝車間支付約2．3億美元的費用，為第二個規(guī)模較小的涂裝車間支付1100萬美元費用。
然而，在公司于2017年7月份一再拖延——并最終取消——這一超級工廠的建造計劃之前，法拉第未來僅向艾森曼支付了3200萬美元。
艾森曼稱，法拉第未來從未支付合同中約定的合同終止費，并且，根據(jù)合同內(nèi)容，法拉第未來現(xiàn)在至少欠下艾森曼74，566，206美元。
IT人力資源公司Tentek也在去年10月24日起訴了法拉第未來。
在訴狀中，Tentek稱，2018年3月以來，公司為法拉第未來派遣了13名員工，但法拉第未來仍舊有至少20萬美元的款項未支付，如今Tentek要求法拉第未來賠償欠款和損失，共計281，194美元。
而Century Group Professionals在11月5日提交的訴訟中寫道，公司為法拉第未來派遣了4名員工，但從未收到報酬。因此，公司要求獲得76，614美元的賠償。
訴訟名單上的公司還有很多。全球設(shè)計公司Edenspiekerman在去年10月31日發(fā)起訴訟，訴狀中稱，公司于2018年2月被法拉第未來請來更新公司車輛的用戶交互界面和用戶體驗，但從未獲得報酬。因而，公司要求獲得542，302美元的欠款與賠償。
據(jù)稱，法拉第未來亦未支付基礎(chǔ)辦公和技術(shù)工作費用。軟件公司Lighthouse的訴訟提交于去年11月14日。Lighthouse在訴訟中陳述道，公司于2018年2月受雇于法拉第未來，提供“咨詢、數(shù)據(jù)收集、事故分析”等服務(wù)。但是，法拉第未來“并未履行支付義務(wù)”。
公司在訴狀中，要求獲得297，848美元的賠償并額外利息。計算機(jī)組件公司Arrow Electronics在提交于去年11月26日的訴訟中指控，法拉斯拖欠其84，943美元款項。另一家寬帶公司Fireline則在10月19日發(fā)起的訴訟中稱，法拉第未來至今未償還于2016年時拖欠的24，151美元款項。
法拉斯未來在原先提供的奢華午餐成本過高之后，與Vending One合作，聘請后者為公司總部供應(yīng)自動售貨機(jī)。但在12月14日提交的訴訟中，這家公司宣稱，法拉第未來目前還拖欠公司12，469美元未支付款項。
原告方律師和法拉第未來的律師均未立即回復(fù)評論請求。
部分員工持續(xù)出走
與此同時，法拉第未來的員工——有些甚至是對公司成功至關(guān)重要的員工——也在持續(xù)出走。事實上，三名關(guān)鍵員工已經(jīng)跳槽到競爭對手公司。
席爾瓦·海蒂（Silva Hiti）曾就職于通用汽車，為公司初次量產(chǎn)的電動汽車EV1貢獻(xiàn)良多，但據(jù)她的linkedIn賬戶顯示，海蒂已于今年1月辭職，加入電動汽車創(chuàng)業(yè)公司Rivian。
同樣根據(jù)linkedIn上的信息，EV1原先的團(tuán)隊成員Young Doo和史蒂文·舒爾茨（Steven Schulz）也已經(jīng)加入Rivian。
公司前員工向The Verge透露，即便法拉第未來未來找到了新的投資者，沒有了這些關(guān)鍵員工如海蒂和她在EV1團(tuán)隊的同事們，法拉第未來的前路依舊坎坷。
2018年10月份，公司同時失去兩員大將——聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森（Nick Sampson）與彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）。這兩人曾是幫助開發(fā)FF91最關(guān)鍵部件的核心團(tuán)隊成員。他們在2016年的加入亦在早期幫助法拉第未來建立起可靠的品牌形象。
此外，2016年加入法拉第未來擔(dān)任戰(zhàn)略合作伙伴和業(yè)務(wù)發(fā)展主管的路易斯·劉（Lewis Liu）最近也離開了公司，加入卡爾瑪汽車（Karma Automotive）麾下。
梅賽德斯奔馳的資深員工斯坦利·查普曼（Stanley Chapman）原先管理著法拉第未來位于加州漢福德的制造工廠，今年1月份亦從公司辭職。根據(jù)他在linkedIn上提供的信息，查普曼如今又回到了梅賽德斯奔馳。（路易斯·劉、Young Doo和舒爾茨無法聯(lián)系。海蒂和查普曼拒絕發(fā)表評論。）
留住人才是一個問題。但是若仍想制造出公司一直宣傳的豪華SUV——FF91，法拉第未來仍需大量資金。
首席財務(wù)官阿戈斯塔在去年11月披露的法庭文件中表示，法拉第未來至少需要1．16億美元才能開始生產(chǎn)FF91。但另一位高管在12月的一次會議上，告訴公司員工，為開啟生產(chǎn)，公司大約需要5億美元資金。
自此之后，即便在2018年底，公司已經(jīng)與恒大地產(chǎn)休戰(zhàn)，法拉第未來仍舊難以尋求到所需的融資。公司稱，正在“與潛在的投資者進(jìn)行商洽，以尋求基于資產(chǎn)的債務(wù)融資和股權(quán)融資”。
但是兩名了解公司財務(wù)情況的知情人士透露，由于首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人賈躍亭拒絕放棄任何控制權(quán)，公司難以達(dá)成融資協(xié)議。
如今公司所剩無幾的希望是位于拉斯維加斯的土地——那塊曾經(jīng)計劃用于建造10億美元工廠的土地。在過去兩年的所有動蕩中，法拉第未來一直保留著該片土地，公司或許已經(jīng)為該土地找到了買家。根據(jù)The Verge獲悉的文件，該潛在買家或許為紐約市的對沖基金Stonehill Capital Management。
根據(jù)12月31日提交給拉斯維加斯克拉克縣登記處的留置權(quán)顯示，Stonehill目前正在對法拉第未來在那里擁有的920英畝土地做盡職調(diào)查，盡管銷售尚未完成。
兩名了解法拉第未來財務(wù)狀況的知情人士透露，若交易達(dá)成，這塊土地的價值最高只能達(dá)到3000萬美元左右。這幾位知情人士表示，這些資金僅能維持法拉第未來運營數(shù)月而已。（11月份，法拉第未來曾抵押該土地借了1000萬美元，目前尚不清楚公司是否已經(jīng)償還了這筆錢。）
但是，無論交易是否達(dá)成，根據(jù)留置權(quán)中的條款，法拉第未來最終將欠下Stonehill一筆錢。該電動汽車創(chuàng)業(yè)公司同意，向Stonehill償還盡職調(diào)查的費用，包括旅行和法律或咨詢費，共計10萬美元。Stonehill的律師暫未立即回復(fù)評論請求。
