華為技術(shù)有限公司是一家生產(chǎn)銷售通信設(shè)備的民營(yíng)通信科技公司，是全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)（ICT）解決方案供應(yīng)商。不久之前，據(jù)華為官方的消息，華為攜手首發(fā)集團(tuán)及其下屬速通公司、奧迪中國(guó)完成全國(guó)首例實(shí)際高速公路場(chǎng)景的車路協(xié)同測(cè)試，包括時(shí)速達(dá)到80km/h的L4級(jí)自動(dòng)駕駛和提升高速公路行車安全的智能輔助駕駛，整個(gè)測(cè)試基于C-V2X（蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X）。

等等，華為不是造手機(jī)的嗎？它怎么又和車有了聯(lián)系？

自動(dòng)駕駛不僅僅是簡(jiǎn)單堆積感應(yīng)器

通常大家都認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，需要有毫米波雷達(dá)、攝像頭等大量傳感器來(lái)取代人的眼睛。在特斯拉的Autopilot上，就是由毫米波雷達(dá)和攝像頭組成的。但在此前特斯拉車型因自動(dòng)駕駛發(fā)生的事故中，車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)當(dāng)時(shí)沒(méi)能分辨出白色拖車與明亮天空的區(qū)別，導(dǎo)致自動(dòng)剎車未能辨識(shí)出障礙物而沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。

我曾和國(guó)內(nèi)某車企的研發(fā)工程師聊過(guò)關(guān)于自動(dòng)駕駛的話題，他認(rèn)為目前主流的毫米波雷達(dá)并不能實(shí)現(xiàn)對(duì)所有障礙物的識(shí)別。特別是對(duì)于路障、欄桿這樣細(xì)小的障礙物，毫米波雷達(dá)可能產(chǎn)生誤判或者識(shí)別不到。并且天氣的優(yōu)劣也有可能對(duì)毫米波雷達(dá)以及攝像頭產(chǎn)生巨大的影響，強(qiáng)光、雨雪都可能影響毫米波雷達(dá)和攝像頭對(duì)回饋信息的收集。

目前主流的無(wú)人駕駛汽車采用的都是多個(gè)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及十?dāng)?shù)個(gè)攝像頭，這樣的配置會(huì)讓無(wú)人駕駛汽車有“更好的視力”。不過(guò)激光、毫米波，光看這幾個(gè)名詞就大概能猜到這些設(shè)備價(jià)格絕對(duì)不低，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的算法，車輛還需要配備每秒處理數(shù)萬(wàn)億次操作的計(jì)算單元，這些設(shè)備都價(jià)格不菲。

據(jù)法國(guó)的技術(shù)和商業(yè)市場(chǎng)研究公司Yole Développement估算，2018年每輛無(wú)人駕駛汽車的價(jià)格約為20萬(wàn)美元左右。這樣的價(jià)格可以在美國(guó)買很多超跑了，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)現(xiàn)階段無(wú)人駕駛還是難以觸及的。

5G讓華為入局自動(dòng)駕駛

如果說(shuō)高昂的硬件成本是制約自動(dòng)駕駛發(fā)展的一大枷鎖，那么如今開(kāi)始流行的“云計(jì)算”則可能是降低成本的一大利器。在汽車與5G技術(shù)真正融合后，原先昂貴的車載計(jì)算單元就可以通過(guò)云計(jì)算來(lái)取代。

從更大的面來(lái)說(shuō)，未來(lái)在5G技術(shù)的幫助下，一個(gè)城市或者一個(gè)交通系統(tǒng)的調(diào)配完全可以由一臺(tái)超級(jí)電腦來(lái)完成，每輛車的行進(jìn)路線均可以通過(guò)這臺(tái)超級(jí)電腦進(jìn)行宏觀調(diào)控，每輛車都會(huì)擁有一個(gè)最優(yōu)的路線規(guī)劃，進(jìn)而規(guī)避擁堵的狀況。這套系統(tǒng)會(huì)像無(wú)人軌交的高級(jí)升級(jí)版，每一輛車都是“軌交”線路中的一份子，由電腦統(tǒng)一控制，根本不需要駕駛員的干預(yù)，這不就是實(shí)現(xiàn)了L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛了嗎？

系統(tǒng)中的每一輛車、道路上的每一個(gè)攝像頭都會(huì)成為這套系統(tǒng)的眼睛，大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)能讓計(jì)算機(jī)還原最真實(shí)的路況，除了能夠規(guī)劃最優(yōu)路線外，還能夠大幅度提高無(wú)人駕駛的安全性。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一輛車的后雷達(dá)或后攝像頭探測(cè)到行人有橫穿馬路的趨勢(shì)，那么信息上傳到中心的超級(jí)電腦后，超級(jí)電腦會(huì)綜合其他信息，給后續(xù)車輛發(fā)出減速或者停車的指令。如此情況下，每輛自動(dòng)駕駛車輛是否還需要像現(xiàn)在這樣配備巨量的傳感器和探頭呢？

在5G技術(shù)的支持下，車與車、車與基站、基站與基站之間能夠?qū)崿F(xiàn)快速通信，從而獲得實(shí)時(shí)路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，以提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂(lè)信息等。

而相比4G網(wǎng)絡(luò)，5G網(wǎng)絡(luò)具備超大帶寬、超低時(shí)延和超大接入量等特點(diǎn)，峰值速率提升在20倍以上。屆時(shí)城市交通系統(tǒng)會(huì)成為一套龐大的、真正意義上的“車聯(lián)網(wǎng)”，每輛車都在進(jìn)行信息的交互，如同現(xiàn)在的電腦和因特網(wǎng)一樣。

云計(jì)算幫助每輛車都擁有了一個(gè)智慧的大腦，充足的路況信息則讓每輛車都對(duì)道路了如指掌，在這種條件下，完全無(wú)人駕駛才可能實(shí)現(xiàn)。

既然說(shuō)到5G，華為無(wú)疑是行業(yè)的領(lǐng)先者。華為的Balong 5000是全球首個(gè)支持V2X（vehicle to everything）的多模芯片，可以提供低延時(shí)、高可靠的車聯(lián)網(wǎng)方案。此外，華為還提出了“自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)”的目標(biāo)，積極引入全棧全場(chǎng)景AI技術(shù)，打造SoftCOM AI解決方案，幫助運(yùn)營(yíng)商在能源效率、網(wǎng)絡(luò)性能、運(yùn)營(yíng)運(yùn)維效率和用戶體驗(yàn)等方面實(shí)現(xiàn)價(jià)值的全面倍增。