據《歐洲汽車新聞》網站報道，在去年三月發生在美國的Uber自動駕駛汽車撞人事件中，自動駕駛技術以及人類注意力分散在其中發揮了一定的影響作用。不過在該起事件中是否還有其他的影響因素嗎？

該起事件的死者伊萊恩·赫茨伯格的家人已經將美國亞利桑那州坦佩市政府告上法庭，他們指控城市當局所設計的人行道存在安全風險，而這種人行道毗鄰伊萊恩·赫茨伯格被撞死的那條馬路。

死者的丈夫和女兒要求坦佩市政府支付總額1000萬美元的賠償金。

伊萊恩·赫茨伯格的家人在去年秋天發起訴訟，《亞利桑那共和報》在本月曝光了該起案件。

值得一提的就是，就在上述訴訟案大白于天下之際，有安全倡導者就呼吁，面對全美越來越多的行人傷亡事件，城市交通部門的官員能夠重新考慮改善交通基礎設施的設計。

美國全國完整街道聯合會（National Complete Streets Coalition）總監艾米科·阿瑟頓在接受記者采訪時表示：“事實是，在給予能夠保護我們自身的技術上具備足夠的信心方面，我們需要做得還有很多很多。但通過提升道路設計的安全性，我們得以保護自身的安全。”

越來越多的行人死亡事件

Smart Growth America組織在上個月發布了《2019年來自設計的危險》報告，艾米科·阿瑟頓正是這份報告的聯合作者。上述報告對過去十年時間里發生的行人死亡事件展開核查，其敦促政府決策者改變對道路的設計、建設投資的方式以及如何衡量其性能的方式。

根據聯邦政府公布的數據，自2008年以來車主的致死數量已經下降了6.1%，而就在同期內行人死亡事件的數量卻增長了35%。2016年內美國國內行人死亡數量達到6080人。

這一數字在2017年降至5977人，但仍然接近25年以來的最高位。

艾米科·阿瑟頓在接受記者采訪時說到：“美國國內行車里程正在不斷延長，與此同時我們也看到越來越多的行人遭遇車輛碰撞并因此喪命的事件。我們使用的道路在設計上并沒有因為前兩個數值的增加而進行改進。設計人員在設計道路過程中一直秉承著緩解擁堵的原則，卻沒有從行人的角度出發。與此同時，還有越來越多的美國人搬去市郊居住生活，而在那里的道路從來不是為步行而設計的。”

在伊萊恩·赫茨伯格被撞死一案中，因為有了自動駕駛技術的參與而使得整個事件備受關注。她是美國第一個被開啟自動駕駛模式的汽車撞死的行人。

值得一提的是，伊萊恩·赫茨伯格被撞時周邊更廣泛的環境其實同其他行人碰撞事故發生時的周邊環境十分相似。伊萊恩·赫茨伯格被撞地位于Sun Belt，該地的道路屬于對汽車友好的多車道路線，其多數建成于二戰以后。《2019年來自設計的危險》報告指出，在美國國內行人風險最高的20座城市中有19座位于南方地區，底特律是唯一上榜的北方城市。

根據美國高速公路安全協會發布的一份報告內容，亞利桑那州是美國行人致死率第四高的州。

就在2018年3月18日晚上10點前不久，伊萊恩·赫茨伯格推著自己的自行車橫穿坦佩市米爾大道北向四條車道時被Uber自動駕駛汽車撞擊致死。

技術擁有一定的潛能

坦佩市政府的一位女發言人對伊萊恩·赫茨伯格家人的訴訟案表示不置可否。

值得一提的是，行人死亡事件的數量可能還會增加。

按照美國聯邦公路管理局的要求，各個州交通管理部門對道路設定安全性能目標，此外還需要對可能因交通事故死亡的行人、自行車手和其他非機動化道路用戶的數量進行預測。

根據《2019年來自設計的危險》報告，在針對2017年最新的數據標記結果中，美國50個州中有18個州的行人死亡控制績效目標值要高于上一年公布的結果。

盡管自動駕駛公司的高管表示，自動駕駛技術擁有顯著降低交通致死率的潛能，但《2019年來自設計的危險》報告強調指出自動駕駛汽車“不可能總是對行人或者自行車騎手實現可靠的偵測。”

上述報告還進一步警告稱，針對自動駕駛汽車的聯邦立法行動（相關行動在上一屆國會中被推遲實施）將會剝奪城市對自動駕駛汽車部署的控制權。

艾米科·阿瑟頓向記者說到：“回顧發生在亞利桑那州的行人死亡事件，我們對于自動駕駛技術有著太多錯位的期許，事實上我們根本不知道未來將會發生什么。”