毋庸質疑，中國是全球最大的新能源汽車市場，也是增長最快的市場，是推動全球新能源車市增長的主要驅動力。在剛剛過去的2018年，雖然車市整體出現近30年來首次負增長，但是新能源汽車市場卻逆市增長，成為一股暖流。

一個直觀的數字便是，2018年中國新能源汽車銷量達到125萬輛，占全球新能源汽車市場份額超過50％，規模是美國新能源汽車市場的3．4倍，并且還在快速增長。龐大的新能源汽車市場蛋糕讓全球各大汽車企業諸如大眾、奔馳、特斯拉等等覬覦不已，尤其是特斯拉，更是已經開始獨資在中國建廠。

當然，中國的車企也都開始加速在新能源市場的布局。一方面，以蔚來、小鵬等為代表的造車新勢力的產品已經開始上市并交付。一方面，傳統自主品牌也在不斷轉型，如吉利、長城、奇瑞等都在加速新能源產品的推出。尤其是吉利汽車，作為自主品牌銷量冠軍，近年來在傳統燃油車領域一路高歌猛進的同時，面對洶涌而來的新能源浪潮，正在不斷加速轉型。

打牢根基 技術賦能

不可否認，近幾年國內新能源汽車市場的快速發展和補貼有莫大的關系，滋生了一批為了補貼而生的新能源車。不過隨著補貼不斷退坡，新能源汽車行業將逐漸由政策導向轉為市場導向，市場競爭將加速。騙補貼的落后產品將被淘汰，產品力更強的車型將脫穎而出，產業優勝劣汰階段很快會到來。

為此，吉利一直在不斷提升自身的技術實力，同時在新能源發展路線不明朗的現狀下堅持多元化發展，已經實現了全面自主研發的新能源技術體系和解決方案。目前已擁有300項核心技術專利，吉利MHEV輕混、HEV油電混動、PHEV插混以及三電等領域均已達到主流水平。在新能源汽車供應鏈領域，吉利汽車形成了研發制造的集成一體化產業鏈。在三電和核心零部件方面實現合理布局。

2018年5月，隨著“智擎”新能源動力系統正式發布，宣告吉利形成了務實高效、多維度滿足用戶需求的四大技術路徑，涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池技術。

2018年年底，吉利還與寧德時代成立了合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售，為吉利新能源車型提供核心動力電池的穩定供應，標志著吉利開始向新能源領域的深度發力。

為了提供更加輕量化、智能化，更加優異的用戶駕乘和使用體驗，吉利還和沃爾沃共同研發打造了一個全新電動汽車專屬平臺PMA，并計劃在2020年之前向市場推出三款產品。

2018年，包括帝豪EV450、博瑞GE、博瑞GE PHEV、帝豪GSe、領克01 PHEV等在內的多款吉利新能源汽車車型持續投放，讓其在2018年共銷售6．85萬輛新能源汽車。2019年，吉利將推出多款新能源車型。

其中，全新電動緊湊型轎車GE11作為吉利新能源獨立運作后首款車型，近日剛剛曝光了新車圖。從官圖看，GE11采用了全新的設計語言，造型極簡、前衛，極具科技感。值得一提的是，GE11的風阻系數低至0．2375cd，媲美特斯拉Model3，產品競爭力非常值得期待。

板塊升級 地位提升

事實上，早在十幾年前，吉利就開始了新能源戰略布局和技術儲備。2015年吉利汽車發布了“藍色吉利行動”戰略藍圖，提出了提前實現2020年百公里5升平均油耗限值，讓消費者實現用購買傳統汽車的成本就能擁有新能源汽車。

如今，時機成熟，為了能夠更好的發展新能源汽車，在北汽、廣汽等不少車企完成了新能源汽車業務的獨立運營后。2019年伊始，吉利汽車營銷體系進行了新一輪組織架構調整，宣布將吉利新能源升級為與吉利品牌、領克品牌并行的三大品牌之一，宣告新能源業務已經成為吉利汽車發展的重中之重。

顯然，獨立運作的新能源業務有望擺脫傳統造車帶來的思維慣性，通過新的項目團隊、研發體系、產業鏈整合，實現新能源業務的快速發展。而根據吉利最新規劃，到2020年，其將推出30余款具有競爭力的新能源汽車，以期望新能源車型銷量占比能夠大幅度提升。

不止于此，在移動出行方面，2018年，曹操專車已在全國30座城市上線，累計投放31000輛新能源汽車，注冊用戶超2000萬，日均活躍用戶110萬，不斷將吉利新能源領域專車服務打造成旗幟型的品牌公司。吉利還攜手戴姆勒共建了高端專車出行合資公司，其中提供服務的車型包括戴姆勒的E級S級，甚至包括邁巴赫，而未來吉利推出的高端純電動汽車也會加入其中。另外，2018年吉利旗下太力飛行汽車Transition開啟預售，TF－2設計概念發布，在下一代交通工具的布局上有了實質性進展。種種這些都在不斷踐行吉利綠色出行的愿景。

作為2018年車市寒冬中為數不多的銷量實現快速增長的企業，吉利不遺余力的在新能源汽車市場攻城掠地，橫向和縱向均取得不俗成績。未來，隨著吉利的進一步發力，新能源汽車業務必將成為新的銷量增長極，加速開啟吉利發展新紀元。