從2008年第一臺比亞迪F3DM下線至今，比亞迪已經在新能源汽車領域摸爬滾打了近10年。從新能源立項到王朝概念，從垂直供應到對外開放供應鏈體系，如今隨著第30萬輛新能源乘用車的正式下線，比亞迪迎來了屬于它自己的“小時代”。
30萬臺，又一個新的開端
1月9日，在比亞迪汽車工業有限公司第十一事業部總裝深圳工廠，一臺車架號尾號“0666”的比亞迪唐100從總裝線上緩緩駛來，這就是比亞迪的第30萬輛新能源乘用車。現場，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江與眾多媒體共同見證了這一時刻。
官方表示，截止到去年12月，比亞迪在全球新能源乘用車市場中的占有率達到13％，2017年國內新能源乘用車總銷量達到了11．62萬臺，12月單月銷量為2萬臺。這之中覆蓋了13－30萬元的中高端市場，并在該價格區間內占據了70％的市場份額。2017年6～11月中，比亞迪新能源乘用車型在北、上、深的銷量占比50％，另外50％的銷量則來自非限購城市。
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2018年，比亞迪定下了20萬輛新能源乘用車的銷售目標，并新增3萬個充電配套設施。新車方面，比亞迪還將推出新能源版的宋Max和新款比亞迪唐。
至于比亞迪的產品力究竟是如何水平，自然有廣大消費者和車評人來評價，而銷量則可以從側面體現這個問題。
品鑒新款唐
在下線儀式結束后，在比亞迪的造型車間，我們有幸品鑒了新款的比亞迪唐的實車。
作為一款高端插電混動SUV，新款比亞迪唐是在現款命名規則上的一次大升級，優惠前的售價預計在40～50萬的區間。Dragon Face家族式設計語言，以及2．0T渦輪增壓發動機＋前后雙電機的組合（其中2．0T發動機最高輸出功率151kW，最大扭矩320N·m），這些都是之前曾經曝光過的信息。
懸浮式車頂、全LED車燈、一體式尾燈、22英寸輪轂、儀表板＋中控雙大屏，這都是我們在龍顏唐實車上看到的內容。
由于保密需要，現場并不允許攝影和錄像。不過新車將于2018年4月份的北京車展中首次亮相，預計第四季度正式上市。屆時，我們就可以近距離觀摩這款比亞迪的高端車型。
不一樣的比亞迪
2017年5月，比亞迪汽車電池業務據傳將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或將面向市場所有車企供貨。一位長期關注比亞迪、位于深圳某證券公司的分析師曾向第一電動網透露，動力電池業務拆分方案已經獲得比亞迪高層通過，只等下一步公告，而動力電池拆分可能只是個開始，未來比亞迪動力總成等其他業務都不排除獨立運營的可能性。
同年10月31日，比亞迪發布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司擬出資人民幣2．28億元與佛吉亞（中國）投資有限公司合資設立深圳佛吉亞汽車部件有限公司，合資公司的業務主要為開發、生產、裝配、銷售和交付涵蓋汽車整椅、座椅骨架、座椅發泡、座椅面套的汽車座椅產品及產品的相關零部件；提供售后服務和技術咨詢開發服務。這是比亞迪首度拆分零部件業務，也很好的佐證了之前分析師的觀點。
從垂直供應到對外開放供應鏈體系，外部車企對于零部件或將被比亞迪所掌控不得不慎重考慮，而其他車企是否會采用比亞迪的零部件，也是一個考驗。
無論結果如何，我們都可以看到一個更開放的比亞迪，在樹立自身在汽車產業鏈中的地位。其他值得期待的事
在下線儀式結束的第二天，也就是2018年1月10日，比亞迪將聯手華為在中國銀川花博園共同發布云軌eLTE無人駕駛系統。如此一來，整車、零部件、云軌、儲能，在能源和出行領域，比亞迪涉及的業務越來越廣。
對比亞迪來說，如今能占有較大的市場份額，這是最好的時代；然而面對補貼紅利的下滑，以及國外車企和新勢力的狙擊，也是最壞的時代。好壞與否，隨著第30萬輛新能源乘用車的正式下線，比亞迪也迎來了屬于自己的“小時代”。
