在全新榮威Ei5北京區域上市發布會當日，EV知道受邀采訪上汽乘用車公司副總經理俞經民、上汽乘用車新能源汽車營銷科高級經理應妮、上汽乘用車榮威品牌營銷部華北區大區總經理朱劍鋒，共同針對全新榮威Ei5的特點、上汽榮威新能源銷量成績和目標、未來電動車的發展等問題進行探討。

本次訪問重點問題：

1、什么才是真正需要的新能源車

2、榮威如何應對補貼滑坡

3、是否成立榮威新能源子公司

4、榮威怎樣看待家門口建廠的特斯拉

問題1：俞總您好，現在隨著合資品牌的新能源車的涌入，包括自主品牌也推出了很多新能源車，可以說新能源市場百花齊放，但是消費者在選擇的時候還是有很多糾結的地方請問您認為市場上消費者真正追求或者說真正需要的新能源車是什么樣的？

俞總：如何用一樣電能跑的比你長，用比你少的電能跟你跑的一樣長是我們需要動腦筋的。

我開榮威e950最大的體會就是夫人一直跟我講，你回來充電沒有，你回來就要充電。后來我就知道了回到家我就要充電，如果忘了充電，我從地下車庫沖回家里，一看到夫人就掉頭回去充電，不然她就會問我為什么還沒充電。通過這個細節，我就知道了在選擇純電動車時，續航對消費者的重要性了，續航肯定越長越好，不然天天充電大家都嫌煩。這里有個悖論，如果只靠電池來堆續航，車子體積會越來越大，重量也越來越重，另外，電池本身是耗能產品、不經濟，價格高了用戶也接受不了。怎么樣能夠提高電池的密度，提高效能是上汽乘用車發展新能源技術的突破口，如何用一樣電能跑的比你長，用比你少的電能跟你跑的一樣長是我們需要動腦筋的。

第二，車和所有衣食住行產品一樣的，好看不好看十分重要。當然，光好看也不行，還得好用，好看好用要結合起來才是家庭用戶最好的選擇。好用也不用跟用戶講我們采用了什么技術和制造工藝，好不好用其實坐進去就知道了，希望大家多多體驗我們的車。我經常開進口車回家跟我女兒溝通乘坐體驗，她會反問“你認為有八向調節就叫座位舒服了嗎”，這倒給我很大提示，我們一天到晚搞專業，以為有配置就可以了，她說：不是的，坐上去舒服才叫舒服，坐上去舒服了再調一調更舒服了。女兒指出有些車企造車的時候座椅檔位的部分沒注意，聲音特別響，坐在這一排調座位，全車人都知道她在干什么，這不是她的本意，她希望調座位的聲音要輕一點。每個用戶其實對配置都有追求，但對品質更有追求，簡單的比拼配置也沒問題，但能不能把產品好看、好用的品質感做出來，這個才是和用戶真正溝通的王道。我們追求的是真正地貼近、了解、引領用戶的需求，能夠通過使用產生好的口碑，同時，在這方面榮威品牌很有信心，謝謝你的提問。

問題2:我的問題提給俞總，雖然目前2019年新能源補貼政策還未出臺，但是補貼滑坡已經是公認的事情，我想請俞總介紹一下榮威新能源目前整體發展情況，以及面對補貼滑坡，上汽榮威有什么應對的措施。

俞總：國家領導的新能源發展方向不會變，習總書記到上汽集團考察時講過：發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，這個方向不會變。

從之前參加的座談會和在座各位的報道中了解到，2019年的補貼退坡是蠻厲害的，其實我們一直在為此做準備，因為我們知道2020年以后補貼可能就完全沒有了，壓力很大，但壓力大也得往前走，國家領導的新能源發展方向不會變，在北京要講政策，在上海也要講政策，2014年5月24號習總書記到上汽集團，到上汽乘用車，到我們的研發中心、技術中心、造型中心，當時就和我們講，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，這個方向不會變。

這兩天“中國電動汽車百人會論壇”工信部苗部長也有提到這方面，我沒有參加會議，但有看到報道的百人會會議紀要，苗部長說第一個是要加強頂層設計，現在產業政策很清晰了，就是要做雙細分市場，然后傳統燃油車和新能源車都要往清潔能源方向走，要處理環保問題。第二個是提升創新能力，從三電方面來說，還是要提升效率，降低成本，現在想要實現降低成本還是比較難的，但是我們還是要堅定不移往這個方向走。第三講了推廣應用，他也發出了明確的建議或者呼吁在補貼大幅退坡后出臺一些后續政策，保障新能源汽車的配套設施和路權。

站在我們的角度，第一方向不會變，我們會與用戶就產品、服務方面進行更有效的溝通。第二，還是要扎扎實實把車和服務做好，我自己本身就是新能源車的用戶，從用戶角度來說，我覺得用過新能源車以后是不可逆的感覺，現在再讓我用汽油車、柴油車我是蠻難接受的，特別是開了榮威光之翼MARVEL X之后，這款車集中體現了上汽在電動化、智能網聯化領域的最新研究成果，把自動駕駛融入到實際的出行場景中，帶來的體驗是不可逆的。通過這樣出色的產品，企業和用戶能夠更好的溝通，產業才能更好的往前走。

這幾年，北京的新能源用戶有了很大變化，一方面，消費者從僅僅是想要牌照，到希望“一步到位”，這個背后真實續航非常關鍵，但“一步到位”不僅是續航一步到位，還有品質、配置、實際使用情況、智能化、網聯化等等都要一步到位，同時價格也要適合，我們的售價是12.88-15.88萬，要知道汽油的休旅車也要賣到這個價格，而我們純電動的休旅車，綜合續航里程達420公里，免購置稅，用車成本相比燃油車來說也幾乎可以忽略不計，后面維修保養也比較少，還有互聯網系統、智能化配置等等。我們覺得，在一定的價位段里面，只要產品和服務能夠帶來足夠差異化，滿足以北京為代表的綠牌用戶對“一步到位”的需求，就能贏得他們的青睞。

另一方面，現在有越來越多藍牌用戶買新能源車，尤其是購買榮威光之翼MARVEL X，在座的很多媒體朋友，還有很多大佬，都用藍牌購買了新能源車，選擇了榮威光之翼MARVEL X，享受到更好的體驗。用電動車路權有保證，有推背感、有智能網聯配置又能省下很多用車成本，還環保，何樂不為呢？目前，越來越多以北京、上海為代表的藍牌用戶會購買一些高品質的新能源車作為出行伴侶，現在這個趨勢更明顯了。

問題3:俞總您好，我想問一下，現在很多自主品牌車企會把新能源汽車單獨拎出來設立新的公司，榮威新能源汽車發展速度非常快，咱們上汽有沒有考慮過將其單獨成立新能源公司？如果有這方面考慮的話，新能源公司里包不包括插電混合動力汽車？

俞總：榮威品牌自十多年前創立以來始終堅持中高端，我們想依托整個集團的加持和拉動，圍繞集團“新四化”戰略，推動品牌繼續向上。

別的車企的事情我們不評論，我在這里說說我們的想法，我們上汽乘用車的內部是很緊密的，從市場導入到我們的戰略規劃，我們的技術中心就是我們工廠研發的雛形，我們的工廠再把質保、物流、采購融合在一起，我自己作為副總經理是分管營銷服務條線的，負責八個部門十個總監，我們三大塊很緊密的在一起。

很多人問榮威光之翼MARVEL X這么好的車為什么不單獨做一個品牌，我們的答案是不，榮威品牌自十多年前創立以來始終堅持中高端，我們想依托整個集團的加持和拉動，圍繞集團“新四化”戰略，把榮威銷量做大，提高知名度，通過適合的產品和有效的用戶溝通把榮威的價格區間做上去，推動品牌繼續向上，所以MARVEL只是我們一個產品系列，而不是一個跟榮威并列的品牌。

電動車也是一樣，是助力榮威品牌、銷量向上的利器，這就是我們的想法，我們不做割裂式發展，堅持一個榮威，同時我們還要繼續加大在“新四化”方面的投入，不僅在工程研發方面，還要在以質保、制造、物流、采購為核心的供應鏈管理上，以及整個營銷服務條線上面加強力量，所以我們也一直在做一些營銷服務上的創新和探索，就像我們在互聯網汽車、智能汽車上的探索一樣。

從榮威光之翼MARVEL X我們開始做新零售，我不太愿意講“新零售”體系是如何構成的，我覺得還是要用戶親身去體驗，我們如何將線上線下融合，如何真正回應客戶的需求，讓用戶覺得沒有受到打擾，但又能隨時為用戶提供幫助，這就是我們要做的。我們打造的是以用戶體驗為導向，重構用戶旅程，建立覆蓋汽車全生命周期、以數據驅動的“新零售”體系，這個體系非常實用，我們還會繼續往下做，大家對我們的品牌可以完全放心，我們能夠達成對各位的承諾，“金霸王”不是吹的，謝謝你的提問。

問題4:特斯拉今年在上海建了工廠，請問上汽作為上海地區的企業面對這樣一個強勁的品牌在新能源這塊有沒有感到壓力？

俞總：“特斯拉有自己的客戶群、生存之道和品牌發展之路，我們榮威也有自己的定位，大家都有實力，在競合關系中才能給用戶帶來更好的產品和服務。”

完成銷量必須要有車輛品質來保證，翻番也不是吹牛，因為我們對全新榮威Ei5很有信心。榮威Ei5是有去年的銷量基礎的，河南省上牌了兩千臺車，同時，它還入駐了福建省出租車、網約車市場，涉及“藍天保衛戰”的各大城市我們也都進行了深入的洽談。

現在什么都走在改革開放的路上，改革開放當然歡迎特斯拉來，對此我們也很有信心。特斯拉最后選擇了上海，馬斯克來后感慨中國新能源的發展速度很快，我們都是這個速度，在上海是這個速度，到任何地方辦廠也都是這個速度，這才是正常的速度。特斯拉有自己的客戶群、生存之道和品牌發展之路，我們榮威也有自己的定位，大家都有實力，在競合關系中才能給用戶帶來更好的產品和服務，謝謝你的提問。

問題5:您好，我想問一下應總，之前榮威推出了一系列的新能源產品，那么榮威Ei5與其他產品對比有什么優勢，為消費者帶來哪些不同的體驗，謝謝。

應妮：榮威Ei5依托全球首款純電動休旅車專屬構架打造，解決了市面上的很多“油改電”車型局促空間、外形不好看等痛點。

其實現在的消費者越來越了解新能源車，懂行所以也相對挑剔，選擇新能源車時，大家關注的點可能越來越多，以前大家選新能源車可能就是為了一張牌，或者是為了一些特殊的優惠政策。現在大家選新能源車的話，會關注續航、配置、顏值還有智能等方面，所以我們全新榮威Ei5在這些方面做了精心的準備和提升，我們把消費者對我們已經上市車型的一些用車心得和一些良好的建議實時反饋給了我們的研發團隊、售后團隊等等。此次全新榮威Ei5的續航里程有了很大提升，達到了420公里綜合續航里程，最大續航可達570公里。在北方地區，到了冬天大家對續航還是很在意的，為了讓消費者直觀感受到全新榮威Ei5的真實續航，我們整個團隊到北京進行了冬季續航實測考驗，看看公布的成績跟實際差異到底是多少，剛才介紹的時候大家也聽到了，室外溫度-4℃從北京到天津，采用普通消費者出行最常用的Normal模式并全程開啟空調的情況下，跑下來綜合成績341公里。之前大家看到過有些品牌的用戶有很多顧慮，冬天都不敢開空調，穿著棉襖、棉鞋，裹著大圍巾開車，這種體驗相當痛苦。我們把用戶最舒適的出行體驗放在全新榮威Ei5上測試，而且是在-4℃的環境下，如果是在南方，榮威Ei5的表現會更好。

另外，隨著消費人群的年輕化，消費者對車輛顏值也很在意，漂亮的車子我也會多注視幾秒，如果這輛車不好看，里面的“內涵”再好，我也不會太關注。所以，我們在全新榮威Ei5的外形上也進行了升級，大家可以看一下我們的箭翎C位大燈，讓新車前臉更加俊俏、時尚，而且榮威Ei5依托全球首款純電動休旅車專屬構架打造，解決了市面上的很多“油改電”車型局促空間、外形不好看等痛點。

配置方面，新車除了搭載消費者經常使用的配置外，還在安全配置上進行了一些升級，比如新增了LDW車道偏離輔助系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動緊急剎車系統、SAS車速輔助系統還有大燈遠近光自動切換等配置，進一步保證出行中的安全。新車還搭載了互聯網汽車智能系統2.0-基于AliOS的斑馬智行解決方案，大家以前可能覺得智能語音系統只能主駕控制，現在副駕上的人也可以定向控制各項功能。昨天我坐在榮威Ei5車上，特地試了一下互聯網汽車智能系統，我感覺很智能也很人性化。當朱總控制時，系統識別出來朱總是個帥哥，它的迎賓語是“你好大哥”，并沒有錯誤識別性別，我們的互聯網汽車智能系統通過在不同車型上的運用、迭代、升級，正在變得越來越智能化。

問題6:記者：領導好，我想問一下朱總，很多人認為北京新能源市場是有一定特殊性的，在您看來北京市場特殊在哪？去年榮威的表現又如何？

朱劍鋒：整個上汽榮威新能源銷售超過9.2萬輛，同比增速110%，在北京市場，去年整個銷量超過6900臺，同比增長209%。

去年，我們整個上汽榮威新能源銷售超過9.2萬輛，同比增速110%，在北京市場，去年整個銷量超過6900臺，同比增長209%。前面俞總提到我們榮威的車是與眾不同的、應總也說到我們是要走持續發展的路線而不是為了短時間的銷量，我們需要通過技術來滿足客戶的續航需求。從我們的調查報告來看，很多在北京的車主雖然上下班的距離只有三十幾公里，但他們還是會有里程焦慮和危機感，他們想要更多的、更真實的續航里程，所以我們榮威一直致力追求用新能源技術來消除用戶的顧慮。

去年，我們上市了兩款新車，分別是榮威Ei5和榮威光之翼MARVEL X，它們的整體反響都非常不錯。這兩款車都是由純電動車專屬架構打造，這個專屬架構的成本投入對于廠方來講是非常大的，對客戶的好處也是非常大的。首先是外形設計方面，相比“油改電”車型，我們車的外形更流暢、更漂亮，第二個是空間大，車內空間不會被影響，乘坐體驗更好。

雖然我們榮威新能源在北京起步比較晚，在2017年7月份才進入北京市場，但就在這差不多一年半的時間里，我們是有很大突破的，發展也很快。未來我們也會做以下幾點讓我們的品牌更深入人心。第一點，我們榮威堅持走中高端路線，所以需要讓客戶感受到我們更好的產品和服務，另外一個，北京的客戶群體跟其他的地方或者汽油車用戶是不一樣的，北京市場用戶分布區域相對較小，與客戶的溝通就顯得更重要。“新零售”體系的推出加強了我們與客戶之間的溝通、提高了客戶滿意度、提升了整個榮威用戶的黏度，所以在2019年，繼續保持和提升工作質量是非常重要的，也希望媒體朋友們和我們有更好的合作。

寫在最后：

現在新能源市場的快速發展和消費升級的趨勢下，消費者對于新能源車的關注點越來越多，需求也越來越高。這些需求推動者新能源汽車產品不斷成熟，由于產品越來越貼近消費者真正的需求，新能源汽車市場逐漸由消費者沒有牌照或者城市道路限行政策購買新能源車，到目前在一些非限牌城市新能源車上牌量急劇上升的現象。當補貼滑坡或是取消以后，新能源車將與燃油車站在同一舞臺競爭，讓電動車不再成為妥協的選擇，而是真正具有競爭力的產品，這也正是榮威的目標。