目前ADAS普及率都不算太高，Mobileye并沒有因為搞自動駕駛沖昏了頭，互相促進務實的做法值得點贊?！?/span>

2019年CES國際消費電子展開幕首日，英特爾公司高級副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執行官兼首席技術官Amnon Shashua發表主旨演講，向媒體和客戶介紹了自動駕駛技術的最新動態與全球應用。此外，他還談及了Mobileye對視覺和測繪技術的獨到看法以及該公司提出的全行業安全標準模型RSS（責任敏感安全模型）。

自動駕駛研發反哺ADAS，促其獲得更廣市場應用

在Keynote演講一開始，Shashua教授表示，“對安全的追求促使我們研發自動駕駛技術，但不是非要等到車子能自主駕駛了才能挽救更多的生命”。

他指出，新科技要想讓大眾受益必須要實現規?；?，Mobileye一直在探索如何將技術與市場需求更好地進行匹配。Mobileye創立的初衷也是希望借助公司在計算機視覺領域的專長來提升道路行駛安全。而在Mobileye成為ADAS高級駕駛輔助系統方面的領頭羊之后，其中獲得經驗和技術又恰恰成了構建自動駕駛汽車的基礎。

反之亦然。自動駕駛汽車產業的蓬勃發展對ADAS系統的規?；占爱a生了正向促進作用，同時也大幅提升了道路交通安全的程度。

Shashua介紹稱，盡管目前具備L1和L2級別自動駕駛水平的汽車我們已經可以在市場上買得到，但更高級別的產品仍在開發中且面臨著不同程度來自技術和倫理方面的問題，而如何保證安全以及提高社會接受程度十分關鍵。對Mobileye而言，目前公司的主要精力放在了解決譬如地圖和安全這兩大難題上。圍繞自動駕駛技術進行開發的同時也會將ADAS產品的能力提升到一個新的高度。

地圖方面，我們比較熟悉的是Mobileye 2017年提出的REM（道路經驗管理）技術。它是通過眾包的形式為自動駕駛汽車提供高精度地圖服務，也就是俗稱的「全球路書（Global Roadbook）」。Shashua表示，目前Mobileye正借助這些眾包地圖來提升ADAS產品的功能。例如，大眾和Mobileye一直在進行L2+自動駕駛項目的合作，利用前置攝像頭和路書技術以及此前公布的采集數據集，目的是今后能夠將L2+相關產品實現大規模推廣。

與此同時，2017年10月發布的責任敏感安全模型（RSS）也是Mobileye目前大力推廣的技術概念。Mobileye認為無人車的決策必須符合人類判斷的常識，因此將“危險情況”和“正確響應”等常識概念做了數學公式化設計，并建立了一個從數學上確保符合定義的系統，確保自動駕駛汽車不會招致車禍。但由于整個RSS模型是借助數學公式來定義的，除部分定量外，其他都是可以根據不同國家交通情況進行自定義的變量。

據車云了解到的信息，中國交通部下屬的標準制定團體—中國綜合智能交通產業與服務聯盟已經提議將RSS模型作為即將出臺的自動駕駛安全規范的框架。與此同時，法雷奧也表示未來會將RSS加入其自動駕駛研發項目并聯合其他工業標準一起使用。而百度此前宣布計劃在其Apollo開源項目及Apollo Pilot商用項目中部署RSS模型。

Shashua表示，Mobileye已經將RSS模型重新針對ADAS產品進行了開發，提議將其作為AEB技術的一種預防性補充和增強。目前這項技術內部代號為“APB自動預防性剎車”，即「automatic preventative braking」的簡稱。由于RSS模型的公式能夠判斷出車輛進入危險環境的時刻，因此APB技術能夠通過主動施加輕微、幅度很小的預防性剎車來引導車輛回到安全位置。

他指出，如果APB能夠應用至任何一輛安裝有前置攝像頭的汽車上，它將能夠大幅降低因駕駛策略錯誤引發的追尾事故。而一旦給這些車輛增加環視感知的能力并將REM地圖應用至該模型中，那么APB將有機會應用至更多場景，這意味著幾乎所有因策略不當引發的碰撞事故都可能被扼殺在搖籃里。Shashua認為類似APB這樣的技術對Mobileye“零傷亡愿景”的實現十分關鍵，希望通過大規模應用來降低道路交通事故傷亡率。此外，APB的使用也能夠降低類似限速帶等道路基礎設施的投入成本，因為它在必要時能夠主動調整車速保證安全，但并不會破壞正常交通流速造成擁堵。

深耕中國市場，與長城、北京公交/北太智能達成合作協議

Mobileye自2017年被英特爾以150億美金的價格收入囊中后，借助英特爾廣泛的行業地位和客戶資源，一直在努力拓展中國市場的業務。而近幾年中國政府大力扶持自動駕駛技術的發展態勢，更是為其創造了良好的生存條件。

2018年，Mobileye與包括上汽、四維圖新在內的16家中國企業簽署了合作協議。新年伊始，這個合作伙伴陣營又添三員大將。Amnon Shashua在CES現場表示，已經與長城汽車簽訂合作諒解備忘錄，未來3~5年長城旗下一系列車型將集成Mobileye的ADAS產品，雙方還將合作為中國市場開發更多量身定制的高級自動駕駛系統。

此外，Mobileye也表示與北京公交集團和北太智能達成合作關系，未來將在中國部署和提供商業化的自動駕駛公共交通出行服務。該服務預計2022年上線。Shashua表示，Mobileye在ADAS研發上積累的技術和經驗都是為今后自動駕駛產品以及自動駕駛出行服務的推出奠定的基礎。去年十月底，Mobileye曾宣布與大眾集團、Champion Motors聯合在以色列推出首個自動駕駛電動網約車試點服務，該項目計劃2019年初上線，到2022年實現全部商業化運營。

廣撒網合作，尋求自動駕駛以外的價值

在今年CES期間，Mobileye還宣布與英國國家測繪機構——英國地形測量局（Ordnance Survey）達成了一項旨在為英國組織機構和企業提供高精度定位數據的合作協議。Shashua指出，“使用地圖改善企業與城市之間的協作有助于提升城市的智能化水平，讓城市道路更安全。”

在車云看來，該協議的實現說明，除了自動駕駛汽車外，測繪創新還可以被應用于其他領域。Mobileye的測繪能力可以將位置數據的價值延伸到包括智慧城市在內的新細分市場。

據了解，借助 Mobileye 的技術，車輛能夠收集道路交通網絡和路側基礎設施的大量位置數據。然后將收集到的數據與現有的地理空間數據集互為補充，從而繪制出英國道路及周邊區域的高精地圖。這樣一來，英國地形測量局和 Mobileye就可以提供源自位置智能的定制化解決方案，使現有和發展中行業的企業能夠更智能的開展業務。

值得一提的是，雙方已于2018 年開展了一系列的試點項目——英國地形測量局對Mobileye收集的數據進行處理，成功將其集成到英國的地理空間數據庫中。此外，英國地形測量局很多車輛都已安裝 Mobileye 8 Connect用以收集英國道路上的數據。這些試點項目提供的路側數據將被用以支持公用事業、基礎設施和電信等不同領域客戶展開工作。此外，新服務還將支持 5G、智能出行和其他數字服務，從而推動英國成為一個全面互聯的數字化國家。

車云小結

可以說是巧合，也可以說是必然。英偉達和英特爾這兩家公司在汽車業務上的發布似乎還有那么點心有靈犀。都沒有祭出芯片，在性能參數上做文章，反倒不約而同地朝著小而美的方向看齊：Mobileye開始思考自動駕駛研發如何反哺ADAS，而英偉達盯上的則是能夠迅速商業化落地的L2+領域。

只能說自動駕駛的話題炒到現在，各家公司的認知已經回歸理智。未來出行板塊肯定是自動駕駛汽車發展的高地，Mobileye已經在耶路撒冷部署試點服務車隊算是不落后，而英偉達也在緊鑼密鼓招兵買馬，通過投資+合作的方式布局。往長遠些看，目前ADAS普及率都不算太高，Mobileye并沒有因為搞自動駕駛沖昏了頭，而是在將地圖和安全領域的技術積累逐步下放至ADAS產品，這種務實的思路還是很值得肯定的。

再透露點關于EyeQ5的信息。Shashua在keynote中介紹了，去年12月已經出了樣板并通過了所有功能性測試，算力是上代產品的10倍，預計2021年鋪貨。他在現場展示的是Mobileye為寶馬、安波福計劃2021年聯合推出的自動駕駛車型量身定制的產品。