按目前的速度，特斯拉要賣出下一個50萬輛轎車的目標只需要15個月。這將讓特斯拉成為世界上第一個賣出百萬輛電動車的制造商。

據彭博統計，2018年的最后幾周，特斯拉賣出了它的第50萬輛電動車，擠進了美國轎車銷量前十的行列。而為了達到這個里程碑，特斯拉用了整整十年。

按目前這個速度，特斯拉要賣出下一個50萬輛的目標只需要15個月。這將讓特斯拉成為世界上第一個賣出百萬輛電動車的制造商，同時也是美國近一個世紀以來第一個撬開電動車市場大門的制造商。

盡管2018年對特斯拉來說坎坷不斷——股價暴跌，高管離職，交付延遲，被抱怨工作環境差等，就連其CEO Elon Musk也因在社交媒體上宣稱要將公司私有化而被美國證券交易委員會調查，但最終特斯拉的銷量證明2018年是其成立以來的史上最好年份。

2018年，特斯拉賣掉的電動車幾乎達到了自2003年成立以來所有年份銷量的總合。特斯拉在1月份最近的一次新聞發布會上對美國媒體宣布，2018年特斯拉賣掉了24.5萬輛電動車。這也讓特斯拉Model 3輕松超越寶馬和奔馳成為美國銷量最高的豪華轎車。

2018年，特斯拉賣掉了14.58萬輛Model 3s，這是特斯拉2017年投產的中型、四門轎車。這個數字超過了銷量第二的競爭對手Lexus RX，一款由豐田制造的奢侈SUV轎車。自然也超過了更高端的梅賽德斯奔馳GLC（銷量為6.2萬量）和奧迪Q5（銷量為6.18萬輛），根據Kelley Blue Book 提供的數據。

事實上，早在2018年秋天，當特斯拉宣布2018年第三季度賣出了5.5萬量豪華轎車之后，特斯拉Model 3 就已經開始位列銷量最好的豪華轎車榜首。隨后，這個數字一路飆升，在第四季度達到了6.3萬輛。

不過，值得注意的是，雖然特斯拉Model 3在豪華轎車市場大獲成功，但這款車型其實是特斯拉的第一款不那么貴的“親民版”豪華轎車。除了Model 3，特斯拉最便宜的一款車型是Model S，其起步價是8萬美金。

雖然特斯拉Model 3的起步價是3.5萬美金（不含稅，下同），但這個價格的轎車的裝備只有“標配”電池一種選擇，而且特斯拉在2月份之前是不會打算出售這款車型的。而Model 3s 目前的裝備是比標配更高一級的電池，其起步價至少是4.5萬美金。

與銷量相比，更讓特斯拉頭疼的問題仍然是產能不足。這家總部位于美國加州的電動車制造商每周大概可以生產4700量 特斯拉Model 3，是2018年年初交付大規模延遲時產量的大概2倍。但目前的產能這仍然低于馬斯克自己預定的每周生產5000量特斯拉Model 3的目標。

剛剛，特斯拉在中國上海的超級工廠宣布開工，規劃總產能將達到50萬輛了一年，這可能有助于緩解特斯拉長期以來的產能焦慮，也有助于特斯拉在高速成長的中國電動車市場分一杯羹。

于此同時，盡管Model 3 的銷售數據強勁，但特斯拉的2019仍讓人擔憂。華爾街已經開始對特斯拉第四季度的財務狀況感到失望，而第四季度的銷售數據基本在分析師們的預測之中。尤其是在2019年剛開始的前兩天，特斯拉的股價居然跌去了9.7%，隨后在過去的幾天反彈，但目前漲幅仍不足1%。

就在特斯拉位于中國上海的超級工廠剛剛開工之際，馬斯克就開始敦促中國的潛在消費者趕緊“出手”，他在接受媒體采訪時對中國消費者說：“別等了，特斯拉不會降價的，你們沒必要等到明年。”他還呼吁中國這個最大的電動車潛在消費市場的買家早早預定特斯拉電動車，以便讓特斯拉可以有更多資金投入到上海超級工廠的建設中。