日前，上汽通用五菱召開寶駿RS-5技術(shù)分享會，會上廠家主要介紹了寶駿RS-5搭載的最新版本的博世ADAS自動駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)加持功能高度集成的智能行車電腦、液晶儀表盤。在感應傳感器方面，采用了77GHz毫米波雷達+多功能攝像頭的融合方案。
其中，77GHz中距毫米波雷達，體積更小、工藝要求更高、距離檢測精度更高，其目標識別率是傳統(tǒng)24G赫茲雷達傳感器的3倍，開角達到90°，探測范圍可達160m，具備全天候障礙物探測能力；1280x960的高解析度多功能光學攝像頭探測距離可達120m，可精確識別障礙物形狀，實現(xiàn)與雷達數(shù)據(jù)的融合，為用戶帶來更加清晰的成像效果。
相比單一單目攝像頭方案，這種融合性的方案探測范圍更廣，目標識別準確率更高，能夠準確識別行人、車輛，對各類突發(fā)情況第一時間作出反應，提高主動安全性。加之分辨率達到1920*720的12.3寸高清大屏儀表盤，駕駛員可第一時間準確掌握車輛智能系統(tǒng)反饋的相關(guān)信息，防患于未然。
6大跨級領先技術(shù)
結(jié)合中國的路況和國人的出行習慣，寶駿RS-5搭載了包含TJA交通擁堵輔助、ICA高速智能領航、BCA彎道巡航輔助、TSW智能限速標識預警、TSA智能限速輔助和五級主動安全防護在內(nèi)的6大跨級領先技術(shù)。
在城市快速路、節(jié)假日的高速公路上，擁堵現(xiàn)象正成為困擾駕駛者的一大問題。寶駿RS-5在同級中首次搭載TJA（交通擁堵輔助）和ICA（高速智能領航），TJA功能可在0—60 km/h的速度區(qū)間內(nèi)為駕駛員提供車輛的縱向和橫向輔助；當車速>60km/h時，車輛可憑借ICA高速智能領航，自動維持在車道中間巡航行駛。在城市車流密集的環(huán)境中，車輛可以自動跟隨前車停、走，減少反復操作的疲勞，緩解“路怒癥”。
同時，寶駿RS-5還在同級中首次搭載了BCA（彎道巡航輔助）系統(tǒng)，可自動識別彎道路段，并自動計算最合適的過彎速度。相比傳統(tǒng)的ACC設計/既定速度進入彎道的功能來說，BCA彎道巡航輔助不僅可以提高駕駛安全，也能為用戶帶來更舒適的駕乘體驗。
針對駕駛過程中，道路兩側(cè)繁雜的路面信息，寶駿RS-5做到了雙管齊下，在同級中首次搭載了TSW（智能限速標識預警）+TSA（智能限速輔助），借助前攝像頭監(jiān)視道路上與車輛限速關(guān)的交通標志，與導航系統(tǒng)的限速信息相結(jié)合，在儀表盤上顯示當前限速信息，通過視覺圖標、聲音警示，避免不必要的違章風險。兩項實時限速預警帶來了雙重保障，讓駕駛更輕松、放心。
貼心保護，不僅帶給駕乘者，同時也帶給了行人。行駛在路上，用戶往往會面臨各種突發(fā)狀況，長時間的駕駛難免會有松懈；而行駛在小路中或是擁擠的車流內(nèi)，行人突然出現(xiàn)或車輛強行并線的情況又往往避之不及。
寶駿RS-5同級首次搭載大的五級主動安全防護系統(tǒng)，時刻監(jiān)控路面情況，從發(fā)現(xiàn)問題、預警問題、協(xié)助制動、緊急制動到碰撞緩解，防患于未然，最大限度保障駕乘者和行人的安全。SDW安全距離報警和FCW防碰撞預警功能會及時提醒車主，如果反應不及，IHBA自適應剎車輔助、AEB緊急制動以及CMS碰撞緩解3級剎車功能會根據(jù)不同情況主動釋放，最大限度減少事故發(fā)生，最大限度降低碰撞嚴重程度，以同級中無出其右的配置貼心為用戶安全出行保駕護航。
4項同級領先技術(shù)
除了6大跨級領先技術(shù)外，寶駿RS-5還擁有4項同級領先技術(shù)，為用戶帶來從安全體驗到舒適體驗的全面升級，真正做到“智”駕隨心。
在同級產(chǎn)品中，寶駿RS-5首次搭載了0-130km/h的ACC（停走型全速域自適應續(xù)航系統(tǒng)），通過77GHz長程毫米波雷達和多功能攝像頭相融合的方案，不僅可以實現(xiàn)從0～130km/h之間的速度覆蓋，同時還擁有媲美特斯拉的7擋跟車時距，在高速公路、城市高架等暢通路段，車輛可自動維持安全車速和車距，減緩疲勞駕駛，保證行車安全。
同時，寶駿RS-5還搭載了同級領先的LDW（車道偏離預警）+LKA（車道自動保持）功能，0—180Km/h大速域智能保持車道，通過攝像頭實時監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，并通過儀表盤上的視覺圖標、車內(nèi)聲音警示或方向盤震動，提醒駕駛員注意無意識的車輛偏離，避免危險發(fā)生。
保障夜間的行車安全，最重要的是擁有清晰的駕駛視野。寶駿RS-5的LED頭燈搭載同級領先的IHMA（智能遠近光切換），自動感應周圍的駕駛環(huán)境，車速大于30 km/h時，當系統(tǒng)探測到前方有行人、車輛，將自動切換成近光燈，會車更安全，行駛更文明。
基于博世積累的超過1000萬公里研發(fā)路試數(shù)據(jù)，博世聯(lián)合寶駿針對寶駿RS-5車型進行了近20萬公里、200個場景的測試和驗證，共計12款子車型同時進行平臺化開發(fā)。雙方跨越3座城市，進行了4次聯(lián)合驗收，希望為用戶搭建智能的安全保護圈，提供全方位安全保護及輕松愉悅的駕乘體驗。
寶駿RS-5自動駕駛輔助系統(tǒng)的功能詳解
① 自適應巡航（ACC）
搭載ACC自適應巡航系統(tǒng)，通過雷達和攝像頭的配合，實現(xiàn)從0～130km/h之間的速度覆蓋，在高速公路、城市快速路及高速環(huán)道等相對封閉道路環(huán)境中跟隨前車起停，省去頻繁操作的疲勞，還可通過設定巡航速度、跟車時間間距并實時監(jiān)測與前車的距離，保證行車安全。
② 城市智能跟車（TJA）
寶駿RS-5擁有交通擁堵輔助系統(tǒng)，可在0—60 km/h的速度區(qū)間內(nèi)為駕駛員提供車輛的縱向和橫向輔助。若車道線存在，車輛會被維持在車道內(nèi)行駛；若無，車輛則會跟隨前方車輛行駛。
③ 高速智能領航系統(tǒng)（ICA）
當車速>60km/h時，車輛可自動維持在車道中間巡航行駛。
④ 車道偏離預警系統(tǒng)（LDW）
LDW車道偏離預警系統(tǒng)，通過攝像頭實時監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，并通過儀表盤上的視覺圖標、車內(nèi)聲音警示或方向盤震動，提醒駕駛員注意無意識的車輛偏離，避免危險發(fā)生。
⑤ 車道自動保持（LKA）
配備LKA車道保持系統(tǒng)，通過前視多功能攝像頭，全程監(jiān)視前方路面的車道標記，輔助駕駛者將車輛保持在車道中央。
⑥ 彎道巡航輔助（BCA）
前視多功能攝像頭根據(jù)前方彎道半徑，結(jié)合ACC，在進入彎道之前自動減速，保證車輛彎道行駛的安全性。
⑦ 智能限速輔助（TSW）
借助前攝像頭，寶駿RS-5可監(jiān)視道路上與車輛限速關(guān)的交通標志，與導航系統(tǒng)的限速信息相結(jié)合，在儀表盤上顯示當前限速信息，通過視覺圖標、聲音警示，避免不必要的違章風險。
⑧ 智能限速輔助系統(tǒng)（TSA）
結(jié)合ACC及TSW交通標致識別系統(tǒng)，經(jīng)過駕駛員確認，可一鍵降低巡航速度，使行車速度自動調(diào)整到限制速度之內(nèi)。
⑨ 智能遠近光切換（IHMA）
根據(jù)交通和環(huán)境因素請求開啟或關(guān)閉遠光燈，在夜間行車中，實現(xiàn)前照燈的優(yōu)化使用。如果沒有交通參與者被探測到，系統(tǒng)會根據(jù)當前光照條件決定是否激活遠光燈。
⑩ 安全距離報警（SDW）
當車速在65 km/h ～150 km/h之間，和前車的車間時距小于設定值時，發(fā)出報警。
防碰撞預警系統(tǒng)（行人識別+車輛識別）（FCW）
寶駿RS-5可偵測前方潛在碰撞風險，系統(tǒng)通過聲音、圖標和自主點剎制動等進行警示，提醒駕駛者對前方危險采取應對措施。
自適應制動駕駛輔助系統(tǒng)（IHBA）
前方有碰撞風險時，駕駛員制動力不足，系統(tǒng)會根據(jù)碰撞危險程度自動調(diào)整閾值，更容易進入制動輔助系統(tǒng)，即在駕駛員施加的制動力基礎上自動對車輛施加有限的自主制動，降低車速，相比傳統(tǒng)制動輔助，系統(tǒng)可根據(jù)碰撞風險調(diào)節(jié)制動輔助介入時間。
城市預碰撞自動剎車（車輛及行人識別）（AEB）
當車速大于7km/h時，AEB系統(tǒng)開始工作，若前方偵測到碰撞風險，且駕駛員沒有采取任何措施，系統(tǒng)自動對車輛施加有限的自主制動，降低車速；必要時，在駕駛員主動緊急制動過程中，增加制動力度。
同時，寶駿RS-5還搭載了AEB-VRU（弱勢道路參與者）功能，偵測周圍駕駛環(huán)境，對橫穿行人進行有效偵測和識別，敏銳迅速地對車輛進行制動，提升主動安全性。
碰撞緩解系統(tǒng)（CMS）
當相對車速過高，系統(tǒng)無法完全將車輛剎住的情況下，可以最大限度降低碰撞速度，起到碰撞緩解作用。
全新R平臺架構(gòu)
寶駿RS-5誕生于全新的R平臺，該平臺由上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業(yè)內(nèi)頂尖專家，嚴格按照通用全球制造質(zhì)量標準打造。是寶駿首個智能化平臺，也是第一個充分考慮用戶需求的模塊化平臺，它具備智能駕享電子架構(gòu)、車型及動力可延展性強、高效模塊化平臺架構(gòu)三大特點，將會為用戶提供更加與時俱進的造型設計、更加自如的操控體驗和更加全面的安全呵護，安全、智慧、便捷的車享生活唾手可得。
R平臺具備如下特點：
① 智能駕享電子架構(gòu)：寶駿全新R平臺在打造之初，就進行了前瞻性布局，采用了高度集成式的電子架構(gòu)設計，將動力及底盤控制系統(tǒng)、安全、車身、娛樂等多種電子系統(tǒng)進行智能融合，可搭載多項先進的智能科技配置，為未來實現(xiàn)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化奠定了基礎。
② 車型及動力可延展性強：
空間延展— R平臺具備高度的靈活性、延展性，軸距、輪距、離地間隙可根據(jù)實際規(guī)劃靈活調(diào)整。其中，寬度柔性范圍1800mm—1900mm；軸距柔性范圍2650mm—2850mm，帶來多變的尺寸空間，可進行轎車、MPV、SUV、跨界車等車型的拓展和研發(fā)。同時，也給設計師和工程師帶來了更高的自由度，可根據(jù)車型屬性在基礎尺寸和結(jié)構(gòu)布置上享有更高的寬容度，獲得車型設計最理想的狀態(tài)。
動力延展—在動力延展層面，可兼容1.5T、1.6T、2.0T等傳統(tǒng)燃油動力，最大扭矩跨越230N·m-380N·m，動力表現(xiàn)處于行業(yè)領先水平。同時，還可兼容48V輕混、PHEV、HEV等新能源動力單元。在未來，R平臺將重點搭載CVT/DCT系列的變速箱，滿足用戶對動力搭配的多樣化需求。
③ 高效模塊化平臺架構(gòu)：對于一個平臺而言，模塊化程度越高，擴展能力就越強。寶駿全新R平臺基于前懸掛、前端模塊、前艙、前地板等八大模塊系統(tǒng)搭建，于結(jié)構(gòu)上，平臺架構(gòu)強度和超高扭轉(zhuǎn)剛度表現(xiàn)優(yōu)秀；于技術(shù)上，平臺能夠搭載當下最新的安全配置，為用戶提供更貼心、更全面的呵護。
