當談到主動安全技術時，我們的焦點可能集中在乘用車領域。的確，乘用車的保有量以及關注率的確很高，但也不能忽視貨車領域。當乘用車的主動安全技術在快速發展時，貨車的主動安全技術也在大踏步前進，尤其是在貨車的主動安全性、連通性和燃料效率之間存在著新的協同作用。

貨車自動化的背景是減輕駕駛員的一些工作要素，這樣的想法最初被認為是復雜的、危險的，甚至是無聊的。然而，研究發現，這種想法不僅能付諸實施，而且還會幫助車隊省錢，這對于一個完全與效率有關的行業來說是一個重要的關注點。

舉個例子來說，對于36噸以上的貨車而言，其運營費用相當昂貴，需要大量的燃料，并且燃料占運營總成本的30％到40％。雖然主動安全技術最初是為了改善道路安全而開發的，但自適應巡航控制和車聯網等技術可能會降低這些運營成本。

預測能源管理

根據工程咨詢公司AVL的說法，該公司認為主動安全技術不僅可能降低傳統柴油和天然氣卡車的燃料費用，還可能降低氫燃料電池或電池動力系統的費用。

“總擁有成本（TCO）和燃油效率對于商用車尤為重要，無論是電動車還是柴油車，能夠提高其行駛里程并節省燃料至關重要”，AVL系統工程首席產品經理Stephen Jones在最近的一次汽車世界網絡研討會上解釋說。 他說，ADAS和V2X可以幫助貨車規劃更高效的線路，為車輛爬陡坡做好充足的燃料準備。

ADAS（Advanced Driver Assistance System），即高級駕駛輔助系統，是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。ADAS首先具有“先進的預測功能”，可以讓貨車了解前面的道路，以及交通狀況、天氣和坡度。顯然，先進預測功能可提高車輛行駛的安全性。例如，貨車能夠在交通繁忙之前減速，同時能源管理也將得到改善。 “通過我們聯網的動力傳動系統，這些信息可以告訴我們接下來車輛將如何行駛，特別是在速度和負載方面”，Stephen Jones解釋道。

使用了ADAS技術，貨車發現前方的不可控因素之后可以提前做好準備，而不是等駕駛員發現了交通信號燈或有道路施工等情況時才做出反應，因此，可以更好地管理速度和制動，以避免非常低效的剎車-啟動程序，在貨車將上陡坡時能更好地利用其自身的動量并且在緊急拐角處減速。例如，預測性自適應巡航控制（ACC）可以讓貨車做到這一點。聯網功能還可用于“經濟路線”，將貨車導航至最省油的道路。

預測換檔的重要性

如果一輛滿載的貨車處于錯誤的檔位，它可能會大大地增加油耗。預測換檔對于重型卡車來說尤其重要，它可以在9檔到18檔之間的任意位置。展望自動貨車運輸，預測換檔甚至可以說至關重要。

將來，排成排的貨車或無人駕駛的貨車可能接近山坡并在陡度中間改變檔位，從而導致速度和動量的顯著損失，然后動力傳動系需要做出反應，減少幾個檔位，并使速度恢復，這是一種非常低效的操作。正如Stephen Jones所說：“對能源效率的最大影響是車輛的速度”。通過允許動力總成通過聯網功能在正確的時間選擇合適的檔位，可以完全避免在關鍵點的動量下降。

但是為了使這些功能起作用，底層實時數據需要有多準確呢？例如，眾所周知，坡度數據是不準確的，并且理論上可能意味著貨車在下面或上面準備爬坡。Stephen Jones解釋說，海拔高度誤差只會導致系統性能略有下降。

“因為我們正在考慮的是能源效率而非自動駕駛，因此對地圖數據準確性的要求較低，如果我們試圖在150米的坡度上優化貨車的速度，并且誤差率為5％到10％，那么這將影響我們系統的效率，但不能否定它。”Stephen Jones說。

通過利用安全技術提高動力系統的效率，這看似是一個脆弱的環節。然而，整個汽車行業也在努力提高成本效率，Stephen Jones期待更多的解決方案來自現有的技術。“在ADAS和車聯網領域，我們有很多來自不同供應商的特性和功能。這很難管理和發展。現在有一種傾向，即先嘗試開發幾個實實在在的功能和特征，并且大家普遍希望能夠簡化和組合體系結構。”他總結道。