2018年，在動力電池行業人士看來是資本寒冬：上市公司股價跌回三年前，資產規?？s水；多家原本摩拳擦掌沖刺上市或重組收購的企業均失敗，更重要的是，銀行信貸收緊，企業融資擴產受挫。

但在這樣的行業背景下，龍頭企業依然能享受銀行的高規格待遇。11月28日晚，寧德時代（300750.SZ）發布公告稱，為滿足公司及子公司日常生產經營及項目建設資金需要，公司董事會于27日審議通過了《關于公司向銀行申請2019年度綜合授信額度的議案》，擬向銀行申請不超過1100億元綜合授信額度。本次向銀行申請綜合授信額度事項的有效期限自2019年1月1日起至2019年年度股東大會召開之日止。

如同前一段時間16家銀行對于中國一汽集團的萬億授信額度一樣，寧德時代的千億授信也刷新行業記錄，堪稱電池行業最高規模的銀行授信。

國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，銀行授信額度與實際的融資額度、企業的資金需求不完全等同，銀行授信額度只是表明銀行愿意對企業放貸的額度。資本寒冬外加動力電池行業進入洗牌階段，資本尤其是銀行，都更愿意押寶龍頭、有發展潛力的企業。寧德時代等電池龍頭企業確實需要資金擴張規模、加大研發投入以及補充流動資金等等，但規模很可能沒那么高，而銀行為了爭搶優質客戶都開出較高的授信額度，多家銀行的授信額度加起來就超過千億。

不管最終貸款額度多少，能夠獲得銀行超的高額授信，對于寧德時代而言，都將成為其擴大規模、提升競爭力的有力武器。盡管前不久寧德時代交出了一份漂亮的三季度報，不少投資機構都在研報中點贊其三季度業績超預期，前景看好等，但在日韓電池企業重兵壓境、國內競爭對手追趕兇猛的情況下，寧德時代要想坐穩行業龍頭的位置，顯然還有很多工作要做。

伴隨新能源汽車補貼完全退出，由于補貼被排除在中國市場之外的日韓電池企業已經準備卷土重來。此前日韓電池企業就曾為爭搶中國動力電池市場不惜戰略性虧損，低于成本價出售電池。在補貼退出后再次進入中國市場的日韓電池企業，勢必會對中國本土電池企業造成很大壓力。 知名分析機構瑞銀發布的一份報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產技術正在不斷壓低成本，達到了111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），目前已經成為業內第一，比LG化學公司的148美元/kWh低37美元，擁有明顯的成本優勢。而中國電池龍頭寧德時代的成本超過150美元/kWh，稍遜于第三名三星SDI，名列第四名。

而對于電池企業而言，擴大規模是最重要的降成本方式之一。寧德時代最大的國內競爭對手——比亞迪今年在動力電池上頻頻擴產，6月在青海西寧擴建24GWh項目；8月在重慶簽訂24GWh動力電池項目；9月在西安投建30GWh動力電池項目，比亞迪在6月到9月短短的3個月，投資擴產的動力電池領域項目總產能高達74GWh。比亞迪官方宣布，預計到2020年，其規劃動力電池產能將達到60GWh。

比亞迪的上述數據，已經超過了寧德時代此前規劃的54GWh。兩大龍頭之間新一輪的產能競賽勢在必行。

11月29日，寧德時代還發布另一公告，稱將通過全資子公司江蘇時代新能源科技有限公司在江蘇溧陽投資建設江蘇時代動力及儲能鋰電池研發與生產項目（三期）。該項目擬投資總額不超過74億元，項目建設期為24個月，項目規劃建設動力及儲能鋰電池生產線，主要包括廠房和配套設施以及工藝設備投資，占地面積為510畝。

寧德時代還在公告中表示，隨著國內外新能源汽車市場的快速發展，儲能行業的興起，未來幾年動力電池產業的市場需求將持續增長。上述項目的實施將進一步擴大公司的產能，有利于提高公司經濟效益，提升公司核心競爭力，對公司財務狀況和經營成果有積極影響。

如同行業老大和老二競爭，出局的卻是行業第三名、第四名一樣，寧德時代等國產動力電池龍頭企業與日韓電池企業一觸即發的火拼，會導致更多弱勢國產動力電池企業的出局。