11月13日，江森自控以132億美元的價格將旗下電池業務打包出售給加拿大一家風投企業，預計在2019年6月30日以前完成交割。至此，江森自控完成了剝離汽車業務的全部計劃。

直接說江森自控大家可能以為是做設備的，其實早幾年他們還是歐美系車廠的主要零部件供應商，主要提供汽車電子、座椅、內飾和蓄電池。

汽車電子業務在2014年賣掉，座椅和內飾業務在2015年以200億美元的價格賣掉后，這次輪到了電池業務。至此，跟汽車相關的業務全部脫手。

這次賣的電池業務里最值錢的是瓦爾塔（VARTA）蓄電池，這幾乎是歐美系汽車的標配，也是各車主最容易接觸的產品。

江森自控電池業務一直很穩定，今年的銷售收入80億美元，同比增加＋9％。集團銷售額預計達到314億美元，妥妥地預留了一個世界500強的席位。這業績簡直羨煞旁人，在前景大好的情況下說賣就賣，難道有隱情？

江森自控的CEO在今年6月明確表示過：汽車行業周期性過于明顯，興盛衰落循環對公司的資金流帶來嚴重破壞。

隨著純電汽車的發展，鋰電池將成為主流，現在該領域已經有很多狼（松下，LG，BYD，三星，CATL，孚能），如果要和狼群競爭，需要持續投入大量資金，還要承擔技術線路走偏而導致投資失敗的巨大風險。

無獨有偶，德國博世也放棄電池單體的制造。大陸集團干脆把電池模塊打包在動力總成里面一起賣掉。

賞車點評：江森自控算是一家大型科技企業，曾經在汽車行業里算是重要零部件供應商。回看這幾年的“清貨史”，幾乎都是在高位套現，這經營水平的確高。

說起蓄電池，燃油車基本都是一車一塊，2～3年一換，這收益妥妥的。不過隨著純電汽車的強行普及和鋰電池技術的突飛猛進，今后的銷路恐怕是越來越小。

最近不少傳統的零部件供應商都發生了易主交易，是不是預示著全球汽車行業的下行周期即將到來？