2018年以來，傳統汽車市場逐步邁入寒冬，新能源汽車則以不斷增長的銷量異軍突起。國內新造車企在此時顯得更加矚目，備戰多年的新造車企業也陸續完成了初步的產業搭建，雖概念和工程產品居多，但陸續傳出新品發布的消息。

另一類以游俠汽車為代表的新造車企，在較高的產品品質設計和生產要求下，選擇自建工廠方式，最終實現自主生產并搭配官方營銷服務渠道，那么接下來又會以什么姿態步入終端市場呢？

作為第一批造車新勢力，游俠汽車自成立至今已將近5年。面對如火如荼的后來者，游俠并沒有急于推出產品，接連傳出的消息反倒與產業建設、海外研發、營銷搭建、融資進展有關，不免讓許多人暗暗疑惑：游俠在等什么？

對此，汽車行業資深專家王杰表示：“傳統汽車廠重新正向研發一款全新的產品并推向市場，至少要用48－42月的時間，海外知名廠商通常會把這個時間延長到70個月以上。這個過程中，新的底盤平臺系統最為耗時。”

“而在中國新造車企中，快的有不到2年時間就推出產品的，很大程度上并非是重新研發，基于傳統車底盤改裝完成的，這樣下來其實30個月內足矣完成驗證測試到發布。”

“目前全球僅有特斯拉和捷豹完成真正意義的全新電動平臺系統開發，其推出的新電動車在性能和操控表現得到更好的體現，尤其續航力上。”

的確，在電動汽車的研發中，底盤研發無疑是最為核心的難題。目前市面上的電動汽車底盤多為改造而來，雖然縮短了研發周期，但卻讓車輛的續航里程處在了一個頗為尷尬的位置，同時為后續車型的研發埋下了隱患。

從長遠考慮，游俠從零開始為電動汽車設計了一款全新的底盤平臺，其首款車游俠X于兩年前凍結數據，460km的續航如今看來也依然領先，符合未來主流電動車續航超400km的趨勢。此外，后續車型都可以基于此平臺開發，產品迭代速度將遠超預期。

近兩年，電動汽車的行業價值逐步凸顯，BBA、百度、蘋果等傳統車企或科技巨頭都將入局參與。面對日益激烈的新能源汽車市場競爭，游俠在海外設立了多個研發中心，與IDG、EDAG、MIRA、Prodrive等世界一流的汽車設計、開發、制造公司展開深度合作，進一步提升產品競爭力和品牌辨識度。

在生產上，為了保證產品品質，游俠同樣選擇了自建工廠的“慢”步調。據了解，游俠位于浙江湖州的超級工廠占地2200畝，建設完成后年產能將達20萬臺。在游俠此前透露的規劃中，該生產基地針對純電動汽車產線設計打造，包含沖壓、車身、涂裝、總裝、PACK 五大工藝，集研發、制造、設計、測試、展示等功能于一體。

可以看出，游俠對其超級工廠的定位不僅僅是首款車的生產車間，基地完整落成后將成為游俠獨有的集團生態的重要一環。隨著產品線的不斷豐富，全面運行后的生產基地將發揮出越來越高的價值。

不管是產品研發還是工廠建設，游俠所選擇的發展路線都需要大量的時間和資本投入。公開信息顯示，自2017年以來，游俠在不到一年的時間里接連完成了A輪、B輪、B＋輪融資，累計融資規模超過12．5億美元。此前，在胡潤研究院最新發布的獨角獸排行榜中，游俠汽車以200億估值新晉榜首，被認可為超級獨角獸。

在充足的資金支持下，游俠的產業布局得以順利展開。根據最新消息，游俠已完成第一代底盤平臺開發，超級工廠將于明年5月建成，一期年產能10萬臺，將同步開啟游俠X的量產交付。據悉，游俠首款量產車已通過測試，成品將從海外研發中心運回國內，預計最快將于今年年底或明年初上市發布。

有知情人士透露，游俠已完成生產資質相關的準備，優質純電動產品和自建工廠的背書將大大提高通過的概率。另一番那個面，也不排除其通過收購等方式獲得資質的可能。