11月15日消息，大眾汽車集團在廣州召開了集團層面的媒體發布會，展示了公司在電動汽車、移動出行解決方案和自動駕駛領域的最新進展和未來愿景。同時，該集團還展示了大眾汽車品牌的旗艦車型“全新一代途銳”、斯柯達的新款轎跑SUV科迪亞克GT以及奧迪車隊的Formula E的賽車樣車模型。除此之外，活動中億歐汽車還短暫體驗了新途銳的智能交互系統。

到2020年交付40萬輛新能源汽車

在活動的第一部分，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼強調了中國市場對于大眾汽車集團的重要意義。面對中國汽車市場增速放緩帶來的全新挑戰，如何保證大眾在華的既有領先地位是該公司的當務之急。值得注意的是，海茲曼將該公司的愿景描述為“為消費者提供以人為本的移動出行服務”，接下來大眾集團的業務中心也將圍繞電動出行、數字化網絡和自動駕駛技術展開。

基于上述判斷，大眾集團宣布將在明年一年內與合作伙伴在中國共投資40億歐元，用于電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發等領域。“通過持續、強有力的投入，我們將實現轉型，為客戶提供滿足其需求的產品。”海茲曼說道。目前，大眾集團的合資伙伴已經有三家——一汽大眾、上汽大眾和江淮大眾。

尤其是在新能源汽車領域，上述的三家公司將成為大眾集團實現愿景落地的重要途徑。海茲曼宣布，在未來兩年內，大眾集團旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中一半將會在中國本土生產。該公司計劃到2020年在中國交付40萬輛新能源汽車，并最終到2025年交付150萬輛。

此外，奧迪的純電動SUV e-tron也再次以VR的形式亮相展示。對于大眾而言，奧迪品牌將成為電動化攻勢的“尖刀連”。帶傷“出戰”的奧迪中國新總裁歐陽謙表示，到2025年，奧迪將在全國各主要市場發布12款電動車型，新能源車型屆時預計將占奧迪銷量的三分之一。而e-tron將于2019年作為進口車引入國內，從2020年開始國產。為此，奧迪中國的研發團隊規模將擴充到原先的3倍，該公司還將負責大眾汽車集團在華高壓電池電芯的研發工作。

在大眾其他新能源車輛的生產制造方面，基于純電動平臺MEB打造的純電動汽車將在2020年于一汽大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。而在電動汽車的大功率快充網絡方面，大眾集團將在華建設100kW的快充樁，讓用戶充電15分鐘即可獲得400公里的續駛里程。

此外在自動駕駛領域，大眾集團旗下的奧迪品牌已經在北京和無錫拿到了L4級自動駕駛測試牌照。而大眾汽車品牌也在近日加入了百度Apollo自動駕駛平臺，以及Apollo理事會。

首款人工智能聯網汽車即將發布

在2017年底的廣州車展上，大眾集團也是在同一個活動場地發布了移動出行品牌“逸駕”。而在11月15日的活動上，大眾汽車集團全球執行副總裁，一家智能科技有限公司董事兼CEO蘇偉銘在海茲曼之后上臺介紹了公司的最新進展。令人驚訝的是，蘇偉銘的環節以他和大眾集團的女性人工智能形象“索菲亞”的對話展開。億歐汽車推斷，今后大眾集團旗下車型的語音助手或將都由索菲亞擔當，不過那時語音助手的形象應該不會像今天這樣驚悚。

蘇偉銘透露，目前，逸駕智能正在通過與不同領域的伙伴合作，打造一個能為用戶提供集設備和功能為一體的智能生態系統，讓其享受多元化的智能移動出行服務。在此基礎上，大眾汽車集團首款基于人工智能的聯網汽車將很快在中國發布，該車型將搭載語音識別、在線導航、充電、停車和支付功能，以及其他包括在線娛樂在內的服務。

在活動現場的體驗區域，億歐汽車記者體驗到了全新一代途銳的語音交互和智能行車系統。在這款大眾汽車品牌的新旗艦上，1920×1020分辨率的15英寸中控屏、12英寸液晶儀表和彩色HUD共同構成了車輛的視覺和觸覺交互系統。同時，用戶還可以通過車載語音和呼叫中心享受導航、目的地搜索等服務。

在體驗過程中，億歐汽車記者能夠感受到新途銳智能系統硬件和UI界面的品質感，其交互邏輯和智能手機非常類似，有助于降低用戶的學習成本。不過似乎是由于室內信號的原因，車機內置的高德導航無法讀取道路實時路況等動態信息，語音交互識別率、語義理解水平也不能令人滿意。現場工作人員告訴我們該車型的移動網絡服務是由中國移動提供的，用戶在買車后獲贈3GB的流量。不過要注意的是，這3GB的流量是終身而非每月贈送的，因此購車者還需要后續購買流量。這與國內自主品牌們紛紛推出的“基礎流量免費”服務大相徑庭。

從大眾集團今年的發布會可以看到，這家汽車巨頭的2018年以SUV之年和“眾前行，致未來”開啟，最終以強調電氣化和數字化的“智行·新景”為結束，其中蘊含著的對于“轉型”的渴求幾乎力透紙背。這樣來看，中國車市正迎來越發嚴酷的競爭形勢。生存在寒冬，是留給每個強者挑戰與機會。