汽車是流動的文化符號，在“全球最大單一國家市場”的中國，大眾、奔馳、寶馬；通用、福特；豐田、本田、日產；現代、起亞等等汽車品牌，自然順利成章的被中國消費者視作了解德、美、日、韓等多元文化的窗口。

“以車識國”、“因為一輛車，愛上一座城”的故事也為坊間、論壇所津津樂道。對很多車友而言，能夠到愛車的誕生地走一走、看一看也是人生一大樂事。

不久前，北京現代開啟了現代技術發現之旅。在“敢于探索 激發‘N’多可能”的主題下，自主中國60多家媒體深入韓國現代汽車研發基地，在四天三夜緊鑼密鼓的行程中，先后探訪了麻北生態技術研究所和南陽研發中心。從新能源到主打性能的N品牌研發，再到前瞻性設計中心，這一次現代“抖落”出了殷實的家底。

“這是麻北研究所的實驗室和南陽研發中心的造型樓首次對韓國以外的媒體開放。”同行的北京現代工作人員告訴汽車頭條App，“希望參加活動的媒體能夠體會到，現代汽車正在作出改變，特別是在中國市場這樣的改變更加積極。”

無獨有偶的是，10月18日北京現代年度重磅車型--菲斯塔在煙臺正式上市，以這場發布會為契機現代汽車煙臺研發中心也完成了在媒體面前首度公開的“處女秀”。

從煙臺到首爾，更加開放、變化積極的現代汽車究竟展現著怎樣的底蘊呢？要知道，在2018《財富》世界500強中，現代汽車居第78名，其上一年度營業收入超過850億美元，總資產超過1660億美元。這是一份不容低估，更不能忽視的汽車力量。

麻北：“氫”理想從圖紙變為現實

麻北生態技術研究院是現代汽車氫能源研發生產基地，也是“敢于探索 激發‘N’多可能”--現代技術發現之旅的第一站。嚴格的安保檢查讓與會媒體的好奇心更加旺盛。

“左手堅持研究燃油車，盡量提高油耗效率，右手開發新的混合動力電動車，”現代汽車的工程師告訴汽車頭條App,“目前，現代在混合動力、插電式混動、純電動類新能源方向都有豐厚的技術積累，并且新能源產品也在陸續投入市場中。”

而在通向“零排放”理想的過程中，現代汽車的驕傲是：2018年氫燃料電池車NEXO開始批量生產。“這奠定了現代汽車在氫能源技術領域的領先地位。”談及率先量產氫燃料電池車，現代汽車的工程師難掩激動。

汽車頭條App了解到，1998年，現代汽車開始進軍氫燃料電池車領域， 2013年，其發布了世界上第一臺搭載氫燃料電池的汽車ix35 FCEV，這也是全球首批量產的燃料電池汽車。

最新一代產品NEXO搭載了現代汽車最新氫燃料電池系統，續航里程可達609km，在零下30度的低溫環境下可以順暢啟動，充滿燃料只需５分鐘，有著高效系統、性能提升、持久耐用、安全儲氫4大核心優勢，是現代汽車氫能源技術的集大成之作。

值得注意的是，對于氫燃料電池車的推廣普及，現代汽車也有一份野心勃勃額時間表，比如在中國市場，現代的意圖是攜手各有關方面，在2020年建立氫燃料站點100多個，實現5000輛燃料電池汽車示范，其中商用車與乘用車分別占比60%和40%。

到2025年站點數量增加至300個，示范車輛達到50000輛；到2030年，現代的規劃藍圖是：站點數量超過1000個，燃料電池汽車數量超過100萬輛。

不得不說，現代汽車的“氫”理想著實很豐滿，其背后的技術儲備和研發實力也足以擔此重任。而在其多種能源動力分頭出擊的路徑中，基于傳統燃油車打造的性能車--N品牌也堪稱獨樹一幟，在韓國南陽現代全球研發中心，“N”的多種可能性逐漸浮出水面。

南陽：“N”多可能的現代讀本

N系列是現代汽車2015年在韓國南陽現代全球研發中心正式創立的高性能品牌，其品牌負責人Albert Biermann，是前寶馬M品牌的領軍人物。在他的帶領下，目前現代N系列已包括i20 WRC賽車、i30 N和VELOSTER N等多款車型。

Albert Biermann告訴大家，“i30 N是現代汽車高性能車系列的首款量產車，打入歐洲市場后戰果累累：2018年其歐洲全年規劃銷量2800輛，實際情況是，僅僅1-9月份其銷量便達到4678輛，超出全年規劃167%。”與此同時，“另一款N系列產品Veloster N，在韓國已經銷售了四個月，銷量超出預期7倍以上。”

現代N品牌的成功與韓國南陽現代全球研發中心的全力打造密不可分。在現代汽車全球體系中，南陽研究所是現代汽車的技術大本營，集成了現代汽車集團的產品企劃、動力總成、造型設計等多項核心功能，并配備風洞、碰撞試驗場和駕駛測試等各種全球領先設施。

“南陽研究所不是第一次迎接中國媒體，但這次是體驗最豐富、了解最深入的一次。”陪同參觀的北京現代工作人員感慨道：“我們希望中國消費者能夠真正了解現代汽車在技術上的投入和研發，現代汽車能在短短50多年時間內躋身全球五大車企和全球100大品牌40強，靠的絕非是運氣而是真正的實力。”

在中國市場，北京現代也把現代汽車對于性能的執著帶到了消費者身邊，那就是LA FESTA菲斯塔。

事實上，早在2017年北京現代就提出的“三縱三橫”矩陣式產品布局戰略，其縱向為“基礎車系、性能車系、新能源車系”的三元產品梯隊，這是北京現代產品陣容的根基。而LA FESTA菲斯塔則是這一戰略中的第一款高性能產品。

LA FESTA菲斯塔提供了三款發動機，包括240 TGDi、標準版和高功率版的280 TGDi。其中，280 TGDi高功率版發動機最大功率是150千瓦，最大扭矩265牛米，百公里加速度是7.6秒，可以為駕駛者帶來強烈的推背感，最高車速可達同級最強的每小時220公里。

這組同級最強的動力組合對于北京現代來說至關重要，它們帶來了重塑品牌魅力所必須的技術標簽。這些動力組合將搭載在越來越多的車型上，形成北京現代新的殺手锏。 

當然，現代在中國的殺手锏并不止于性能，在年輕消費群體迅速崛起的今天，對顏值、個性的解讀現代要做到的是“怦然心動”。

LA FESTA領銜現代設計哲學

現代南陽研發中心的造型樓完工于2017年6月，總面積27萬平米，350名來自世界各地的設計師在這里高效工作。

現代汽車中國設計總監Simon Loasby打趣道：“造型樓或許是現代高層最常到的地方了”，他告訴與會媒體：“比例、結構、造型及技術四個關鍵詞，是現代全新設計理念的核心，這一設計哲學被稱之為‘Sensuous Sportiness’。”

他進一步闡釋到，“Sensuous Sportiness”是現代汽車全球最新設計理念，通過比例、結構、造型及技術四個關鍵詞，構建出最自然的視覺效果，體現產品的動感美學。其內涵旨在設計里注入情感因素，基于對消費者情感關懷和超越設計本身的挖掘，將現代汽車經過幾個時代發展而形成的基因，重新映射到未來設計中，創造出更新穎、更獨創的設計。

“‘套娃臉’不是我們想要的！”Simon Loasby強調，Sensuous Sportiness這一理念將在不同國家和地區、不同車型上有完全不同的詮釋和展現，在滿足不同用戶群審美需求的同時提升整體品牌視覺辨識度。

Simon Loasby介紹到，“LA FESTA菲斯塔是應用全新設計理念的首款量產車型，也成為開啟北京現代設計新時代的關鍵車型。”作為掌舵現代汽車中國市場的設計師，Simon Loasby將菲斯塔稱為“得意之作”，在Sensuous Sportiness設計理念的基礎上，同時又融入了“龍鱗、龍爪、鳥巢等中國元素”起到了“畫龍點睛”的作用。

“‘LAFESTA’源自意大利語‘盛會’，我們把它解讀為‘一場流動的盛宴’，專門為拒絕平庸的年輕消費群體打造。”在Simon Loasby看來，隨著年輕消費群體的崛起，消費者對于個性化的追求越來越高。菲斯塔可以說充分滿足了這部分消費者的需求，足夠讓消費者“怦然心動”。

“技術創新能力就是未來車企的生存能力”，汽車頭條App了解到，未來，現代汽車麻北和南陽兩大研發中心所展現出來的技術儲備和前沿應用能力也將逐步體現在北京現代的產品中。在“寒·戰”為關鍵詞的2018中國車市中，以現代汽車全球研發能力和技術儲備為背書，北京現代究竟會如何再起“韓流”呢？

要知道，進入中國16年來，北京現代最鮮明的標簽依然是性價比。隨著汽車消費的快速升級，加上車市大環境惡化帶來的兩極分化裂變，“重塑品牌魅力”是意圖重回昔日輝煌的北京現代必然的選擇。以全球銷量排名前列的跨國汽車集團，現代手中握有足夠的籌碼，在技術、設計和科技方面有扎實的儲備。

讓人產生聯想的是，菲斯塔上市發布會后的采訪中，北京現代副總經理樊京濤對汽車頭條App坦言：“今年的車市環境已不同往日，但北京現代的整體表現依然穩健。”

他信心滿滿：“毫無疑問，為了保持這份穩健，北京現代將在戰略上繼續發力，以前瞻性的布局跑贏市場大盤，在第四季度交出更優秀的成績單。”