在2018年10月份的最后一天，新特汽車宣布其首款產品DEV 1正式批量交付市場。這是繼蔚來汽車和威馬汽車之后，又一家實現量產交付的造車新興勢力。

“425天，732人，380位合作伙伴，10008小時，10321項測試，1271道工序，15231零部件，44000個訂單，總回款超過3億人民幣……這一連串數字的背后，就是新特汽車創造的速度奇跡。”

在大會上，新特汽車CEO先越激動地說著這些數字。新特汽車能夠量產交付并不容易，加班無數，踩過的坑無數，作為造車新勢力的一員承擔的壓力也不可計數。

然而，用戶并不會為新車企的情懷買單，他們看重的是汽車產品和服務本身，新車企作為汽車行業的一員，面臨的競爭壓力不少一分。

先越坦言，新興造車勢力活不下幾家，盡管這個觀點非常殘酷，但它是事實。資本大環境遇冷，汽車行業整體銷量下滑，傳統車企推出新能源汽車產品的速度加快，這些因素對于新車企不利，新特DEV 1之所以搶在此時量產交付，也是為未來生存爭取更高的生存幾率。

對于新興造車勢力而言，批量交付只是面對更大挑戰的開始。

新特4．4萬訂單能否兌現？

當新特汽車團隊沉浸在收獲44000個訂單的喜悅中時，如何將新特DEV 1按時、足量、保質地交付到用戶手中，成為他們不得不考慮的問題。

作為新興造車企業，新特汽車為了趕在造車的機會窗口期關閉前占領市場，與其他新興車企一樣，采取了暫時與傳統主機廠合作生產的造車模式。新特DEV 1車型由中國一汽第二工廠生產，與其共線生產的車型不僅有奔騰，還有奔騰下面的幾款車型，如果各車型間的生產排期稍不合理，新特DEV 1的生產節奏就會受到影響。

對此先越表示，第二工廠為新特DEV 1預留了9萬臺的產能規模，新特DEV 1訂單量起來以后，工廠會采取三班倒的生產方式，一班半即能滿足4萬臺的生產需求，產能的富余空間較大，新特汽車對于2019年的訂單生產早已“心中有數”。一汽有著豐富的汽車制造經驗，無論是新特DEV 1的產品品質，還是對生產節奏的把握，一汽都是一個保障。

影響汽車生產的另一個關鍵因素是供應鏈，若要按時交付，供應鏈必須給力，汽車供應鏈的狀況甚至可以決定車企的命運。

新車企中的蔚來汽車，老車企里的寶馬，都曾受到供應鏈問題的困擾，新特DEV 1擁有15231個零部件，150余家供應商，車輛能夠如期批量交付，在獵云網看來，還要得益于新特汽車對DEV 1供應鏈的管理——供應鏈不出亂子，才有可能按時交付。

獵云網了解到，新特汽車首席運營官Joe到任之后，對新特DEV 1的供應鏈進行了優化，形成一個比較成熟的供應鏈管理體系。新特DEV 1有三個層級的供應鏈管理系統：A類供應商經過考核，是核心的、重點發展的供應商，在供款優先級、政策扶持以及訂單量的保障方面都會有所傾斜；B類為可替換的供應商，優秀的發展成A類，不好的調到C類；針對C類供應商，新特汽車“找出一個，淘汰一個”，保持供應商的良性流動。

目前，新特DEV 1每天產量為100臺左右，由于交付前一汽和新特要進行雙重檢測，因此，對外交付控制在50～80臺的規模。隨著產量的爬坡，新特汽車按照之前的規劃，12月15號之前將4000臺全部交付。

“新特DEV 1實現盈虧平衡的點大概是銷售2萬臺的規模，隨著生產能力的提速，盈虧平衡的時間點會更早到來。”先越表示。

這樣的盈利趨勢及速度，其他新創車企鮮能做到，這同樣也得益于新特DEV 1的精準定位。

運營策略：品牌瞄準一二線 產品深耕三四線城市

汽車產品交付之后，運營及服務水平直接影響汽車品牌的口碑，新特汽車接下來面對的挑戰將在服務上：提供什么樣的服務、如何提供服務，才能滿足年輕消費者日益挑剔的需求？

新特汽車的消費群體定位于三四線城市工薪階層，尤其是消費品味和消費能力日漸提升的年輕群體，這款車也可作為家庭的第二輛車，這種定位使新特在眾多新興車企中穎脫而出。

三四線城市是新特汽車銷售的第一戰場，無論是渠道還是產品，新特汽車都將瞄準這里并對其精耕細作。

新特汽車銷售總經理陳健表示，服務渠道方面，新特汽車主要依托自己的服務網絡，在全國所有的經銷商以及D．BOX店在的城市，布局新特汽車自己的服務網絡。此外，公司還與一汽合作，選擇一汽優質的服務商作為新特汽車的輔助服務渠道。

在新特的發展戰略中，經銷商的角色是做好銷售和服務，用戶的管理則交給線上。新特汽車開發了專門的D．BOX門店管理系統，將線上與線下打通，線下的所有用戶導入到線上，實現用戶的統一管理。

新特汽車搭載的SITECH D．OS智能車聯系統借助AI交互等技術提供智能化主動服務，當汽車出現故障或狀況，比如雨刮器缺水、輪胎胎壓不正常或輪胎被盜等，系統將自動撥打新特官方400客服熱線，第一時間幫助車主解決問題。

此外，新特汽車還將目光投向更長遠的未來，為汽車出行運營商的角色做準備。目前，新特汽車已經開始介入到三四線市場的運營板塊中，并與當地經銷商成立相關的運營公司，與經銷商共同運營。

這種將雙方利益綁定的合作模式，無疑將提高經銷商參與的積極性，新特的探索也為其他車企提供了一個可供借鑒的樣本。

短期生存無憂 融資強調戰略需求

新特汽車有貴安新區這樣一個強大的資本作為后盾，因此才有可能將主要精力放在產品打磨上。

先越透露，2019年新特汽車的重中之重仍是產品的研發，公司將推出新特DEV 1的改款——“新特DEV 1－Pro”，同時深耕渠道和服務，為車主提供更多增值服務。在資本遭遇冷冬的大環境下，大企業尚難獨善其身，很多新創車企亦在生死未定的懸崖邊上，新特汽車對于融資卻不著急。

除了貴安新區這個金主之外，2018年5月，新特汽車正式宣布開啟A輪融資，并與領投方鼎暉投資、跟投方宏嘉資本等簽署了A輪數億美元的投資協議。

鼎暉投資奉行投資業績為導向的企業文化，其核心理念在于能夠為投資人和被投資企業不斷創造價值。而此次鼎暉投資選擇后發先至的“黑馬”新特汽車，足見其對新特汽車業務模式及團隊的認可。

貴安新區和鼎暉投資都給新特汽車帶來了大量的優質資源，對未來的投資方，新特汽車更加“挑剔”，對每一家意向資方都要精挑細選。目前，新特汽車已經開始了B輪的融資談判，有幾家投資機構已經進入最后的意向確定階段，該輪融資計劃在2019年上半年完成。

新特汽車對融資、對自身發展有著深刻的理解。資本都有退出的需求，因此，過度融資或過早融資，都會給車企發展帶來較大壓力，打亂發展節奏，影響車企的定力。新特想找的投資者，要與新特有相同理念、戰略上能夠協同，要能跟著新特的節奏穩步發展。新特汽車不盲目融資，它知道自己想要什么。

新特汽車的“挑剔”還源于其亮眼的“成績單”。獵云網獲悉，截至目前新特汽車的銷售回款已經超過3億，2019年將完成4萬輛的銷售及交付，開票收入或達到數十億人民幣。這樣的收入規模，作為新特這樣的新興車企，即使是融資也很難達到這樣水平的資金循環。

這一切都得益于新車的量產，量產打通了多個環節，從而可以用資金盤活研發、銷售、售后服務等。

新特DEV 1整個生命周期內都將在一汽生產，貴安新區建設的1800畝新能源汽車生產基地即將完工，預計明年交付，新特汽車后續的車型將在新的廠子里生產。

“這一輪打完，可能要與傳統車企的新能源車在戰場上搏殺了，傳統車企的新產品也在源源不斷地進來，新特汽車在各方面做到最好才有可能贏得戰局。”聊天中這個年輕的CEO表現出更多的是務實和坦誠，先越更像一個下棋的人，他提前預見到未來的局勢，也明白新特汽車即將迎來的挑戰。