據報道，雖然汽車市場中還有不少泡沫的存在，但是不可否認，我們依然能夠看到未來汽車市場的發展方向，即自動化引領著汽車市場進入更加迅速的市場變化周期。

在這樣的環境下，國內外無論是零部件廠商、整車廠商還是技術廠商都在尋求著改變，尋找著未來的發展趨勢。

根據市場研究機構IHS Markit的報告顯示，未來，汽車市場將從自動化、共享化和電氣化三個方面全面發展，而聯網化將會是這三個趨勢發展的基礎。

聯網化是基礎

在過去的幾十年中，車載通信系統一直是汽車最基礎的安全通信方式，現在隨著自動駕駛等先進汽車駕駛技術的發展，電子零部件已經逐漸成為汽車中的主要零部件，而這些電氣化的零部件所追求的就是更好以及更安全的駕駛體驗。聯網化是基礎

在剛剛舉行的日本高新技術博覽會(CEATEC Japan)上，京瓷表示，雖然自動駕駛技術要實現真正的應用還有很長的路要走，但是ADAS技術已經切切實實的落地，在與客戶接觸的過程中，京瓷發現，ADAS對車載通信技術提出了很多新的要求。

在京瓷看來，這種對于通信技術的要求主要體現在兩個方面，首先，是汽車中各種傳感器的整合，使得汽車需要通過高速ASIC統一處理傳感器信息。其次，外部網絡與車載信息的整合，需要通過天線等進行高速信息通信。

可以說，對于目前新型的汽車而言，傳感器不斷的采集著外部的數據，需要交換和處理的數據體量非常龐大，如果此時數據傳輸速率較低，汽車所處理的數據就需要汽車本身的處理器來進行處理。

但是對于整體空間并不大的汽車而言，想要在內部塞入一個高速的處理器，顯然并不是一件現實的事情。這種情況下，將汽車的數據傳輸出去進行云端的處理就成為必須的選擇。

在京瓷看來，通過先進的輔助駕駛系統和互連解決方案，提高汽車的傳輸速度，更快的獲得處理結果，是實現安全、舒適的駕駛體驗的前提條件。

傳感器是觸覺

除了連接技術之外，汽車市場需要的還有傳感器，這其中也包括激光雷達技術。從目前的發展情況來看，激光雷達技術被業界普遍認為是可以落地的關鍵技術之一。

通過傳感器采集的位置以及周圍環境的信息，傳感器能夠讓汽車“感知”到周圍的環境，而這些數據不僅反映了車輛位置的變化，也反映了更多復雜的信息。

比如說，傳感器采集的數據能夠生成清晰的路況地圖，隨著技術的進步，京瓷相信，未來車輛能實時生成高清的地圖。這一點對于汽車是非常重要的，畢竟，路況不是一成不變的，行人、突發事故、擁堵等等情況都會干擾到汽車的駕駛。

此外，傳感器技術還能解決其他關鍵的駕駛要求。比如，LiDAR就能讓自動駕駛汽車擁有 360 度全景視野，為車輛安全運行保駕護航。

在京瓷看來，京瓷提供的LiDAR的各種功能模塊中，發射端使用高散熱性材料底板，FC封裝，基于多層結構可實現低電感設計。而且無論是發射端還是接收端，京瓷都有不同形狀的管殼進行對應，并可通過內置濾光片的陶瓷蓋板，減少零部件數量，解決氣密性封裝等技術課題。

但是，值得注意的是，業界對于激光類的技術路徑目前暫時沒有達成共識，主要供應商采取的技術方案也各不相同。以京瓷而言，最新推出的是將激光雷達和攝像頭相結合的解決方案。

眾所周知，汽車通過激光雷達和攝像頭采集距離和圖像數據，并通過軟件的方式結合起來，進而分析汽車周圍的環境情況，而目前通用的做法是將激光雷達和攝像頭分開放置。在展會上，京瓷展示了其最新開發的解決方案，將激光雷達和攝像頭整合到一個部件當中。

據京瓷介紹，這樣的解決方案能夠實現以下優點：首先，這一方案將原本各自獨立的攝像頭和激光雷達整合到了一起，能夠盡可能的縮小占用的空間，對于寸土寸金的汽車空間來說，未嘗不是一件好事。其次，整合的解決方案能夠盡可能的提高測距數據和圖像數據復合的準確度。

這些技術也必不可少

目前隨著先進駕駛輔助系統、互聯汽車等汽車電子化進程的加速發展，針對能夠在受風雨塵埃影響較大的室外嚴酷環境下使用的車載連接器的需求也在不斷增加。

為了應對這一需求，京瓷還推出了新產品“9715系列”，通過獨自的外殼鎖扣結構與密封材料的組合滿足了汽車零部件線束連接器試驗方法“JASO※ D616”的高壓清洗、高溫放置試驗等條件，實現了良好的防水性和可靠性。

對于支持車聯網的元器件而言，京瓷還有應用于汽車前燈、角燈、日照燈以及尾燈等方面的產品，特別是使用在前車燈上的LED基板在國際市場也有著較高的占有率。

此外，京瓷的半導體用封裝載板被廣泛應用在通信設施領域的高端半導體或車載控制器上。正如之前所說，這些信息處理技術將成為支持車聯網的基礎，也必將深刻影響未來基于5G網絡技術的自動駕駛的實現。