當地時間10月30日，路透社發文表示，汽車零部件巨頭大陸集團已經任命拜騰汽車副總裁Dirk Abendroth為旗下汽車部門首席技術官，該項任命將于2019年1月1日生效，屆時Dirk Abendroth將負責大陸集團的自動駕駛等汽車研發業務。

Dirk Abendroth是拜騰汽車的核心高層之一，在公司成立之初就已加盟，擔任動力與自動駕駛方面的副總裁。根據大陸集團透露，Dirk Abendroth屢次獲獎，是自動駕駛系統研發、互聯出行和電動車領域的專家。另外，Dirk Abendroth還曾是寶馬電動車團隊的重要成員，擔任過寶馬i系列的動力系統負責人。

Dirk Abendroth的移情別戀，對于拜騰汽車而言，可能是一種致命傷害。根據拜騰汽車的計劃，其首款量產車M－Byte Concept將于2019年問世，該車作為一款純電動智能SUV，具備L3級自動駕駛技術，并且支持軟件升級，可以在2020年以后實現L4級自動駕駛功能。

當前，以蔚來ES8、小鵬G3為代表的純電動智能汽車，大多具備L2級自動駕駛技術，距離M－Byte Concept的L3級自動駕駛技術尚有差距。但拜騰汽車自動駕駛領域核心人物Dirk Abendroth突然轉投大陸集團，可能會讓這一切生變。因為L3級自動駕駛技術相比L2級自動駕駛技術要復雜很多，沒有了核心人物Dirk Abendroth的主導，拜騰汽車很可能無法將該技術落地。

L3級自動駕駛技術無法落地，意味著M－Byte Concept將遭遇量產困難。而這，將會讓拜騰汽車無比抓狂，因為其目前正在計劃C輪融資，該融資取信投資者的關鍵就是M－Byte Concept的量產。如此，Dirk Abendroth的離職，很可能引發拜騰汽車的財務危機。

當前，拜騰汽車累計融資剛剛接近8億美元，折合人民幣不到56億元，還不到業內常說的“200億元”造車門檻的三分之一。但如此狀況下，拜騰汽車卻要斥資110．7億元建設南京工廠，另外還要花費8億元償還一汽華利的債務，資金面臨著巨大的缺口。如果因為Dirk Abendroth離職導致C輪融資不順，拜騰汽車將面臨嚴峻的生存問題。

寫在最后

客觀來講，即使動力與自動駕駛副總裁Dirk Abendroth不離職，缺錢的拜騰汽車，要落地M－Byte Concept就很困難，一方面，該車貫穿為一體的超大中控屏面臨著安全等方面的挑戰；另一方面，該車搭載了包括L3級自動駕駛等在內的一系列未來技術，量產難度極大。

如今，Dirk Abendroth將轉投大陸集團，拜騰汽車可謂是雪上加霜，如果其不能及時引進相關方面核心人才，M－Byte Concept的明年量產，基本就是涼涼了。