亞洲新能源汽車網獲悉，北京自動駕駛路測拍照再添兩員大將：騰訊與滴滴。而現階段已經獲得北京自動駕駛路測牌照的有7家企業，分別是：北汽、戴姆勒、蔚來、小馬智行、百度、滴滴與騰訊。
無人駕駛領域已經再度聚齊BAT三巨頭，雖說從市值上看，百度與騰訊有不小差距。但在AI技術，尤其是智能駕駛方面，騰訊仍然比不上做技術出身的百度，何況百度還占盡了先機。
從時間上看，百度推出阿波羅（Apollo）平臺的時間是2017年4月，騰訊自動駕駛業務首次亮相的時間則是5個月后。互聯網時代，5個月甚至都足以顛覆一個行業！
報道稱，從百度自動駕駛測試車輛數也可見一斑，在其他企業僅有一兩輛測試車輛的情況下，百度已驚人地達到了25輛。眾所周知，做實驗時不宜采用單組數據，否則難以排除偶然性。實驗樣本越充裕，越有利于及時觀測到問題并解決問題。
B、T兩家都已入場就位，阿里自然也不會缺席，2018年4月阿里也宣布進行L4級別自動駕駛技術研發。只不過阿里和百度、騰訊走上了一條截然不同的道路，在行業主流選擇了單車智能的背景下，阿里選擇了協同智能，即通過增設交通智能設施幫助實現無人駕駛，而非僅依靠汽車本身。如此一來，阿里收購的高德地圖、自有的菜鳥物流和投資的商湯科技等多企業將聯合起來，助力阿里探索無人駕駛。
高速物流運輸或成突破口
有錢有技術，更有政策支持，想必無人駕駛在中國的落地已經用不了多久。既如此，不妨大膽猜測一下，無人駕駛將最先在何領域落地商用，而全面落地距離我們又有多遠？
財華社認為，高速路段物流運輸或將成為最先實現無人駕駛的場景，原因有二：一、相較于其他道路，高速路段更為封閉，路況及同行車輛情況也更為簡單，適合作為無人駕駛技術落地初期的過渡場景；
二來物流運輸的需求日益強烈，社會接受度也更高。隨著電商在中國大地的普及，在家買遍全中國已經成為普通消費者的日常，加上產業互聯網逐步提上落實日程，由此產生了巨量的物流運輸需求。然而長途司機因太過疲憊導致車禍的事件屢有報道，技術驅動、智能決策而不知疲倦的無人駕駛因此顯現出優越性。加上物流運輸搭載的是貨物而非人員，即使出現意外，也大多可以有效彌補損失，因此更容易被謹慎的市場所接受。
據業內消息稱，京東也有意布局無人重卡車領域，主要是針對高速路無人運輸，而京東事業部副總裁肖軍也透露，京東已經完成了無人重卡2400小時的智能駕駛測試，預計4年后能夠實現無人重卡上路運營的計劃。如果想要了解更多關于新能源汽車行業的最新資訊，請關注亞洲新能源汽車網公眾號，我們將在第一時間推送！
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