自2017年12月宣布啟動上市計劃之后，北汽新能源登陸資本市場已經箭在弦上。目前，北汽新能源距離登錄資本只差最后一環，已提前進入擴充產能階段。
上市前夜忙擴產，簽署黃驊基地資產轉讓
根據9月上旬S藍谷發布的公告顯示，北汽新能源與北汽集團簽署了《資產轉讓協議》及相關附屬文件，擬以現金或票據方式購買北汽集團持有的部分資產。
據了解，此次交易價格約為14.489億元。交易涉及的資產包括原為北汽集團持有的位于河北省黃驊市205國道東緯五路南的部分土地房產、在建工程、機器設備等資產，但不包括股權資產。
黃驊汽車產業基地是北汽集團華北地區最重要的綜合性汽車產業園。根據規劃，黃驊基地分二期建設，主要產品包括SUV、MPV的經濟型乘用車車型。一期規劃占地1775畝，設計產能為年產30萬輛整車。二期規劃占地約2500畝，形成年產30萬輛整車、30萬臺發動機的生產能力，并將于2018年竣工投產。最終，黃驊基地將具備年產60萬輛整車和30萬臺發動機的生產能力。
與新建工廠相比，收購黃驊基地更為“經濟”。黃驊基地的生產工藝已經涵蓋了沖壓、焊裝、涂裝、總裝等整車四大工藝，原有設備進行技術改造后就可用于新能源汽車的生產，縮短了單獨建廠所需的前期拿地、規劃及審批等環節時間，在提升產能方面更具效率。
河北黃驊基地投產之后，北汽新能源的產能將進一步擴充。值得一提的是，目前，北汽新能源已經擁有青島萊西基地、江蘇常州基地、北京采育基地以及重慶涪陵基地。上市鐘聲敲響之際，北汽正忙著擴充產能。
全面停售燃油車，徹底轉向新能源！
實際上，北汽新能源擴充產能與新能源汽車市場的增長態勢有關。今年以來，微增長已成國內車市新常態，而新能源汽車卻繼續保持強勁增長。
綜合來看，截至2018年初，北汽新能源現有產能包括青島萊西基地一期產能5萬輛，江蘇常州基地產能5萬輛，北京采育基地產能2萬輛，共計12萬輛。2017年，北汽新能源全年銷量為10.4萬輛；2018年，北汽新能源將沖擊15萬輛的銷售目標，產能擴充顯得迫在眉睫。
北汽集團董事長徐和誼在今年7月份就曾撂下狠話，北汽就是要全面新能源化，這是北汽的創新之路。這充分向外界傳遞了北汽轉型決心之大，同時，北汽計劃到2025年在全國全面停售燃油車，徹底轉向新能源汽車。
高端化漸成趨勢，產品品質待提升
從北汽新能源的產品結構上來看，目前，北汽新能源旗下主要有EC、EU、ES、EV、EX、EH六大產品系列，其中主力銷售車型為微型電動轎車EC系列、緊湊型電動轎車EU系列、小型電動SUV EX系列。從結構上看，北汽新能源車型銷量主要集中于中低端車型。
數據顯示，2018年上半年，北汽新能源保持增長，累計售出5.4萬輛，同比增長78.5%。然而，北汽新能源的銷量雖依舊排名第一，上半年卻僅完成了全年15萬輛目標的36％。從上半年完成的目標來看，預示著北汽新能源下半年每月銷量幾乎要翻一倍，然而，這并不是一件容易的事。
在北汽新能源總銷量中占比接近三分之二的EC系列6月銷量從上月的1.26萬輛跌至個位數，先寫掛零。主力車型的受挫，影響了北汽新能源整體的表現。隨著國內純電動車型的續航紛紛邁入400km時代，包括比亞迪、吉利等都相應推出了續航400km甚至以上的車型。同時，消費者對純電動車型的口味從最初的A00級微型車、A0級小型車轉向了緊湊級車型，北汽新能源因此大受影響。
在北汽新能源的競爭對手中，今年6月，北汽新能源的純電動銷量首次被上汽新能源超過，此后7月，又被比亞迪純電動超過。隨著政策的調整，產品技術不斷升級，新能源車型高端化也逐漸成為趨勢，而北汽新能源想要立足，產品品質亟待提升。
五年籌謀，登錄資本只差最后一環
隨著北汽新能源成為北汽集團全面實現新能源戰略的關鍵一環，收購黃驊基地成為北汽新能源擴充和產品質量提升的必經之路。
作為北汽集團向新能源轉型的關鍵一步，北汽新能源擔當了重要的角色，盡管2018年上半年北汽新能源的半年報顯示成績亮眼，但產品力不足和品牌的低端化使得北汽新能源后勁不足，發展前途仍有很多地方捉襟見肘，而借殼上市就順其自然成了解決這些問題的良方。
早在2014年，北汽集團內部便為新能源業務獨立上市做著準備，北汽新能源從有限公司轉變為股份制公司，新能源業務被剝離出北汽股份。
2016年，北汽新能源率先啟動國企混改，成為北京市第一家啟動混合所有制改革的國企，共吸引22家非國有資本進入，持股達到37.5%，北汽新能源完成了30億的A輪融資。為順利推動上市，北汽新能源再次啟動B輪融資，共融得資金111.18億元。完成B輪融資之后，北汽新能源共計有33家股東，合計持有公司近53億股股份。
目前，北汽新能源距離登錄資本市場只差最后一環。據了解，北汽新能源上市的審批工作只差兩個手續沒完成。根據最新消息，北汽新能源將在9月27日，以“S藍谷”身份在上海A股上市。至此，北汽新能源上市幾近塵埃落定。
