亞洲新能源汽車網獲悉，無論是國內傳統車企或自動駕駛類創業公司，以技術驅動的自動駕駛（也稱無人駕駛）行業，正成為應屆生的就業虹吸。
阿里今天獲得杭州市首張無人駕駛路測牌照，為這個“高熱”行業又添加了一把柴火。
財聯社記者從2018世界人工智能大會現場了解到，和美國日本類似，國內自動駕駛行業商業應用已有規模落地。
杭州首張無人駕駛路測牌照
今日（9月20日）云棲大會消息稱，阿里巴巴獲頒杭州首張無人駕駛路測牌照。阿里達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛領銜阿里集團無人駕駛研發團隊。
據今年5月1日起實施的《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》（以下簡稱《智能汽車路測規范》）定義：
智能網聯汽車是指搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現安全、高效、舒適、節能行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。
今年4月，阿里確認其正研發L4級別以上的無人駕駛技術。與此類似的還有Roadstar.ai和Pony.ai（小馬智行），這兩家公司研發的也屬于L4級別，后者已有較大規模和深度的實測。
據記者了解，對無人駕駛的演進階段，業界有一個不成文的分級：從L0到L5，共6級。
簡單而言，L0代表人工駕駛，L1是輔助型，L2有一定比例的自動化，L3即有條件自動，L4屬于高度自動，L5即全自動。
目前行業處于L2-L3階段，也就是在某些特定場景中，能實現自動化，比如自動泊車、景區巡航等。
國內無人駕駛產業至今剛剛發展了兩年。馭勢科技聯合創始人、首席系統架構師彭進展于9月20日在北京發布演講認為，無人駕駛，從兩年前至今年已經到了一個新的時代。
Pony.ai已推出無人駕駛商業服務
9月20日，阿里宣布升級汽車戰略：由車向路延展，利用車路協同技術打造全新的“智能高速公路”。此前，阿里云已與浙江省交通運輸廳達成戰略合作，共同推進智能高速公路建設。
但是，阿里沒有透露他們取得的杭州市政府頒發的無人駕駛路測牌照屬于哪個級別。今年8月20日實施的《杭州市智能網聯車輛道路測試管理實施細則（試行）》也沒對此做出界定。
以今年2月2日北京發布的《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法（試行）》做參考：
依據評估內容的難易程度，道路測試的場景復雜程度，將自動駕駛車輛能力評估內容分成1-5級，編號為Tn，n取值為1至5，其中取值高的包含取值低的評估內容，特別的，TX表示自動駕駛車輛具備網聯駕駛能力。
目前國內無人駕駛車企或系統解決方案商，獲得最高級別的路測牌照為T3級，Pony.ai（小馬智行）于今年7月2日拿到了此塊牌照，這也是全球首家獲得北京自動駕駛路測許可的初創企業。
在商業化落地方面，已有初創企業試水。
9月19日，財聯社記者在2018世界人工智能大會上獲悉，小馬智行開始部署中國首支產品化無人車隊和上線無人出租車服務。
小馬智行對記者表示，“目前我們尚未確定無人車隊的實際規模，但有個數據可以透露：具體車輛數量已超過20輛。”
小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍此前曾表示，今年公司很可能會運營一個20-50輛車左右的無人車車隊。
今年年初，小馬智行正式在廣州南沙開展無人車常態化試運營，成為中國第一家對公眾開放無人駕駛試乘體驗的初創企業。
