亞洲新能源汽車網獲悉，Second Measure是一家追蹤信用卡和借記卡交易的研究公司，它的數據顯示，今年夏天Uber和Lyft在美國的網約車營收增長率放緩到了多年來的最低點。它們的訂單量增長也在放緩，位居第二的Lyft尤其如此，這可能和Lyft漲價分不開。
出現這樣的情況也算合理，網約車業務經過了這幾年的快速增長，終究也會進入成熟期。正是由于預見到這一天，Uber和Lyft都在小摩托和電動自行車上投資，希望吸引那些不想花錢坐車的短程旅客。這兩家公司預計將于2019年上市，投資者當然想知道它們未來的增長率會是什么樣。
這個問題的答案部分取決于它們是否能夠找到某種方式，進入更廣闊的運輸市場。否則它們在美國的增長將達到上限，開始和整體經濟增長率同步——這意味著每年增長幾個百分點。
Lyft在7月份的同比增速為46.6%的，低于2017年7月的127.7%和2016年7月的204%。增長率可能在未來幾個季度上下波動，但整體趨勢似乎很明顯。這兩家公司的發言人都沒有對此置評。但是一個對Lyft比較了解的人士表示，Second Measure的數據低估了該公司最近的增長率。 Second Measure自稱跟蹤了所有信用卡和借記卡交易的大約3%。
市場份額可能不會有太大變化
對于Lyft而言，放緩可能更為令人擔憂，因為Lyft在美國的市場份額比Uber小得多。Second Measure的資料顯示，以銷售額來看，7月份Lyft的市場份額增長至28%，而去年同期為23%，其余份額基本都被Uber占據。
整體市場的增長在放緩，但Lyft希望通過占據更大的市場份額來獲得增長，最終能超越Uber。可惜從Second Measure的數據來看，Lyft蠶食Uber份額的勢頭似乎也在放緩。數據顯示Lyft的份額在2018年前七個月僅上升了一個百分點。盡管如此，Lyft自稱以訂單量來看，它已經占有35%的市場份額。這個數字得到了一些第三方數據的支持。
其他一些第三方數據也顯示，相對Uber而言，Lyft的增長率將趨于平緩。移動應用跟蹤公司App Annie的數據顯示，就每月的app下載量而言，在過去一年左右Lyft的市場份額為40%，而Uber為60%。App Annie的數據還顯示，兩家公司的用戶留存率目前差不多。除非Lyft能獲得比Uber更多的新注冊用戶，或者能讓更多的新客戶留下來，否則不會取得太大進展。
足夠大的規模和其他增長引擎
如果不能縮小市場份額差距，Lyft就無法賺取更多利潤，無法像Uber那樣有足夠大的規模來為自動駕駛汽車等新技術的營銷和研發買單；這些技術還需要很多年的發展才能真正對網約車業務產生影響。
Lyft也沒有Uber那樣多的其他增長途徑（比如食品配送和卡車貨運）來吸引股市上的機構投資者。
據知情人士透露，更重要的是，Uber在世界其他地區（包括英國和拉丁美洲）也是網約車市場上的領頭羊，該公司高管并未指望在短期內從美國獲得多少利潤。 而Lyft的業務幾乎全部都是在美國開展的。
Uber首席執行官Dara Khosrowshahi已經將食品配送、貨運和小型電動車（如自行車和踏板車）作為公司下一步發展的重要增長引擎。他預測10年內，這些業務的交易量會大過Uber的網約車業務。上周他在一個大會上說，就增長而言，“我們有三個非核心業務，看起來和UberX（Uber的核心業務）差不多”。
增長的放緩可能意味著投資者會更加關注兩家公司的虧損，而不是營收。 Lyft在2017年實現了10億美元的凈營收，但從一些數據來看，它肯定虧了5億多美元。
而Uber在2017年的凈營收為75億美元，凈虧45億美元。Uber沒有公布其在美國市場的數據，但據信，該公司的大部分營收都來自美國，因此它也會受到網約車業務增長整體放緩的影響。
