過去一年，互聯網技術與傳統制造業深度融合帶來的先進生產力、用戶服務與商業生態，正在滲透并改造著一個個數以萬億計的產業本身。其中代表，就是百年汽車工業與AI、5G、云計算等前沿科技深度融合的車聯網領域。2019年是中國車聯網發展的關鍵一年，百度、阿里、騰訊、華為四位一線陣營的玩家在車聯網領域耕耘數年后，紛紛拿出看家的車聯網解決方案；加之越來越多主機廠主動尋求與優秀車聯網方案商合作，產業融合正在加速車聯網頭部生態的最終形成。

　　當然，從BATH的角度來看，核心優勢不同，戰略規劃不同，戰術路徑自然也不盡相同。本文即從百度、阿里巴巴、騰訊、華為過去一年在車聯網領域的核心布局與重大動作展開，剖析四家企業在車聯網產品、服務、生態乃至戰略打法上的差異化特質及其對中國車聯網新一年版圖的影響所在。

　　百度的AI堡壘

　　早在2018年末，在AI和自動駕駛領域重兵部署的百度就開始將資源逐步向車聯網傾斜，并以“小度車載OS”為解決方案主體。

　　小度車載OS是一套基于人工智能的主動式人車交互設計方案，脫胎于百度更早推出的DuerOS語音交互系統。DuerOS立足于核心搜索技術和數據喂養出來的AI語音識別、語義理解、算法語音能力，而這套核心技術優勢也沿用到了小度車載OS。

　　2019年是小度車載OS問世的第二年，這一年，小度車載OS進行了兩次重要更新。

　　這年7月的百度AI開發者大會上，百度車聯網事業部總經理蘇坦從人車交互、車載生態、車載安全三方面詳細解釋了小度車載 OS 的技術升級；服務架構上，小度車載OS也新增了AI場景引擎和車載小程序，甚至還搭載了百度地圖手機版的真人定制語音導航功能。

　　2019年底的Apollo生態大會上，小度車載OS系統再次升級為小度車載2020，包含全語音車載智能小程序、車載真人語音定制、一次喚醒多次交互，還開放了語音編輯的自定義功能，車企可以自主定制語音交互。

　　時至今日，語音交互已經憑借自然、安全、便捷的使用特性，成為整個車聯網行業在人機交互方面的優質呈現方式，而站在語音交互這片技術高地的百度，也借此向車聯網的下一年發起了沖鋒。

　　斑馬的詩和遠方

　　這一年，擅長謀局的阿里巴巴也在車聯網領域下了不少重注，其中被圈內重點關注是斑馬智行的戰略重組。

　　四年前，阿里與上汽各自出資10億成立了斑馬智行并共同打造了斑馬智行系統這一互聯網汽車整體解決方案。在產業整合和發展的過程中，雙方在2019年8月宣布戰略重組斑馬網絡和YUNOS，阿里成為斑馬的大股東。

　　這場重組成為斑馬的新起點。而在重組前，斑馬其實已經確定了新的產品理念：情景智能驅動服務找人。

　　2019斑馬智行探索大會上，斑馬CEO郝飛親自出演的微電影《剛剛好》釋出，片尾赫然寫著：真正暖心的科技，是你感知不到它的存在，卻又總能讓你會心一笑。

　　全新的產品理念，體現在斑馬與餓了么攜手推出的智慧點餐服務；與中石油合作的智慧加油功能；也體現在打通淘寶、支付寶之后在車內買電影票、盯景區酒店門票、付停車費以及查詢快遞等貼心車聯網服務功能。

　　這是斑馬想帶給每一位車主的智能服務，也是斑馬未來發掘更多車載服務的起點。成為既關注車、又關注人的出行服務轉型新變量——這就是斑馬的詩和遠方所在。

　　騰訊：大家族，大融合

　　騰訊在車聯網領域的戰略布局，要追溯到2018年10月馬化騰在一封公開信中提及移動互聯網的主戰場正向產業互聯網方向轉移。

　　那一年的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊車聯便推出了TAI(Tencent Auto Intelligence)汽車智能系統，將騰訊在移動互聯網領域的內容資源、社交應用和服務生態無縫移植到了車內。

　　半年后的騰訊全球數字生態大會上，TAI升級為“以人為中心”的生態車聯網價值主張；同期發布的生態車聯網解決方案則借助AI場景引擎實現智能場景化驅動的千人千面和服務找人，并通過引入第三方車載內容服務生態和超級ID+在線支付組合，解決車內應用服務匱乏、應用場景碎片化和非車載場景原生的問題。

　　立足生態優勢的同時，騰訊車聯也在這一年與蘑菇車聯達成了全面戰略合作，后者以車聯網軟硬件一體化解決方案能力見長。

　　這場戰略合作的后勁不容小覷。以人為中心的騰訊應用生態融合蘑菇車聯跨平臺、可按需擴展、快速實現定制化的軟硬件一體化解決方案，在滿足主機廠定制化需求和廣泛覆蓋不同車型車主用戶的層面，都有著巨大的應用優勢。

　　更可觀的是，這場合作落地服務的用戶規模，以數百萬為計。

　　華為固守ICT

　　智能網聯服務離不開ICT(信息與通信技術)、車載硬件和軟件系統的同時升級，而全球領先的ICT服務商就是華為入局車聯網的核心立足點。

　　早在2013年，華為就推出車載通信模塊ME909T，并成立了車聯網業務部——這是華為車聯網謀篇布局的開端。后面六年時間，華為圍繞云、管、端三大核心半徑，逐步涉獵3G/4G/5G移動網絡、車載移動通信模塊、車載計算平臺、T-BOX終端……

　　蟄伏六年，2019年可以稱之為華為車聯網的爆發之年，不僅集中發布了5G基帶芯片、以AI芯片為核的人工智能計算平臺、分布式操作系統鴻蒙OS，還獲得了高精度地圖的甲級測繪資質。華為還在3個月時間里，將主打人-車-家智慧互聯解決方案的HUAWEI HiCar推到了車聯網應用生態競爭的臺前。

　　從頂層設計的角度來看，華為在這一年里的資源部署也可謂真刀實槍：2019年4月，華為首次以Tier1的定位亮相；1個月后，華為車聯網業務部就升級為智能汽車解決方案一級部門，將對外業務口徑收攏到一個部門，部門直接匯報給CEO。

　　華為官方口徑表示，將在2020年推出正式支持車載場景的鴻蒙OS 2.0版本。

　　在車聯網這條寬闊的路上，BATH規劃著各自的產品理念、戰術打法、戰略路徑，也共同享受著中國發展車聯網的諸多紅利：5G正式商用，車載芯片、傳感器等上游供應鏈日臻完善，主機廠和用戶對于優質車聯網服務的需求旺盛；國家牽頭的車聯網產業標準體系即將出臺……而放到更大的汽車產業格局來看，BATH也只是一個角色的縮影，是中國過去20年積累的科技與生態力量的代名詞，這股力量正以強大的生命力，推動著中國車聯網乃至整個汽車產業的進化與自我超越。