亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，盡管自動駕駛政策標準尚未出臺，但車企已提前布局。近日，廣汽新能源對外表示，將在2019年向市場量產(chǎn)L3級別的自動駕駛車，成為國內(nèi)第一家真正推出自動駕駛車輛的車企。
    廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，廣汽新能源將在2019年推出L3級自動駕駛量產(chǎn)車型，并實現(xiàn)L4級產(chǎn)品的示范運行。古惠南稱，廣汽新能源計劃于明年上市的新車型將是國內(nèi)首款L3級自動駕駛量產(chǎn)車型。
    緊隨其后，長安汽車也宣布，長安CS55即將在9月底實現(xiàn)L2級自動駕駛，并計劃到2020年實現(xiàn)有條件自動駕駛量產(chǎn)，2025年將實現(xiàn)L4級自動駕駛量產(chǎn)。
    記者發(fā)現(xiàn)，目前涉足自動駕駛汽車和新能源汽車的車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眾多。百度Apollo和小鵬汽車計劃在2020年推出L3級別的自動駕駛汽車；奇瑞爭取在2019年底和2020年完成功能開發(fā)，實現(xiàn)L3級自動駕駛汽車量產(chǎn)；全球首款L3級別的自動駕駛量產(chǎn)車，奧迪A8也于去年7月正式發(fā)布。
    美國機動車工程師協(xié)會（SAE）將汽車自動駕駛技術分為6級（L0-L5）。L1-L2指智能駕駛輔助系統(tǒng)。L3級別標志著進入自動駕駛范疇，但只是部分自動駕駛，主要駕駛?cè)蝿者€是依靠人類，L4主要依靠機器，L5則是完全無人駕駛，不再需要人類駕駛員介入。
    全球戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)葉亮表示，“中國市場，大家可以看到，近兩年傳統(tǒng)汽車集團都在發(fā)力自動駕駛，并制定了詳細的量產(chǎn)規(guī)劃，總結(jié)這些規(guī)劃，國內(nèi)車企將在2020年達到L3發(fā)展水平，并于2025年跨入L4階段”。

    實際上，早在2015年，一汽集團就曾發(fā)布“摯途”技術戰(zhàn)略，計劃在乘用車領域以紅旗為主，在商用車領域以解放為主，逐步推進技術研發(fā)。今年1月，一汽集團董事長徐留平表示，紅旗將在2019年推出實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型；2025年實現(xiàn)L5級自動駕駛。

    今年6月23日，造車新勢力的代表小鵬汽車與德賽西威簽署協(xié)議，雙方將合作研發(fā)L3級別自動駕駛系統(tǒng)，小鵬汽車也成為國內(nèi)首家預訂德賽西威最新款自動駕駛域控制器的主機廠。在此基礎上，集成自主研發(fā)的中國式自動駕駛軟件系統(tǒng)，小鵬汽車計劃在2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛量產(chǎn)落地。
    此外，自主品牌奇瑞汽車計劃使用德國采埃孚ProAI自動駕駛系統(tǒng)以及英偉達專為無人車設計的DRIVE?Xavier，實現(xiàn)L3級別的自動駕駛。奇瑞汽車智能車技術中心執(zhí)行總監(jiān)黃勇透露，奇瑞“爭取在2019年底和2020年完成功能開發(fā)”，實現(xiàn)L3自動駕駛量產(chǎn)。
    業(yè)內(nèi)人士表示，雖然各家車企對L3級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)計劃均雄心勃勃，但公眾對這些計劃能否真正實現(xiàn)仍存有疑慮。事實上，與擁有成熟生產(chǎn)能力的傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力實現(xiàn)這些計劃的難度會更大一些，因為它們不僅需要解決自動駕駛技術方面的問題，還需解決可能存在的產(chǎn)能問題。
    此外，即便是技術上得以實現(xiàn)，也不意味著迅速可以規(guī)模化應用。清華大學智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強教授表示，目前很多企業(yè)的自動駕駛測試都處于法律的灰色地帶。L3在美國和中國現(xiàn)行的法律框架下只能在道路上測試，真正加以使用還有待時日。