亞洲新能源汽車網獲悉，今年8月27日，中國青島，豐田電動化技術交流會，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征與汽車K線交談時首次透露，豐田汽車正在通過其中國混合動力核心零部件供應商合作伙伴科力遠，與中國最大民營汽車公司——吉利汽車合作推廣混合動力技術。
8月30日晚，成都車展前夕，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧向記者證實，吉利目前正與豐田汽車進行混合動力技術方面的對接合作，具體信息細節會在不久后適時公布。
據悉，吉利旗下車型可能將會搭載豐田的混合動力技術。
2017年，吉利汽車銷量達到124.7萬輛，成為中國汽車品牌“領頭羊”，今年1~7月，吉利汽車累計銷量達到88.7萬輛，同比增長43%；而同期豐田汽車在中國市場銷量也突破80萬輛，重新奪回日系車在華銷量第一。兩者的市場占有率已遠超過10%，能量不可小覷。
目前，雙方已經溝通研究將在吉利汽車產品上，搭載豐田汽車混合動力技術。通過共享與協作，將進一步有效降低豐田汽車混合動力在中國的運用成本；而吉利汽車的“示范效應”，也可能會讓更多企業加入到混合動力汽車的技術陣營。這對企業、社會和環境來講，是一種“多贏”。
值得注意的是，這是豐田汽車首次把其先進的混合動力技術對中國汽車同行共享，也是豐田第一次與中國本土汽車公司進行如此深度的技術合作，其重大意義不言而喻。
汽車K線認為，此次豐田與中國最大民營車企吉利汽車合作全面推動混合動力技術，將對中國和全球汽車產業和汽車發展技術路徑產生深遠影響。
實際上，早在今年6月27日，汽車K線就曾受邀出席由科力遠、吉利集團、長安汽車和云內動力四家上市企業聯合投資的CHS項目佛山工廠正式投產。項目總投資約100億元的佛山工廠總規劃為100萬臺/套產能，初期投產產能為10萬臺/套，前期已投資46.5億元。
而豐田汽車公司專務、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘的出現，并與吉利董事局主席李書福、科力遠董事長鐘發平一道，成為重要剪彩嘉賓，不禁引人遐想。
眾所周知，中國已經連續10年成為全球最大汽車市場，新車銷售也接近3000萬輛水平，面臨著越發嚴峻的能源安全、環境污染、二氧化碳排放等問題。雖然中國官方將大力發展純電動車作為新能源汽車主要路徑，但混合動力汽車（HEV）一直被認為是現階段和未來較長一段時期最為務實、可靠的節能減排技術路徑。
可是在純電動汽車發展和普及過程中暴露出種種弊端，以及豐田汽車意識到“捂著”混合動力核心技術可能會得不償失之后，即便在沒有新能源政策補貼的背景下，豐田還是在中國建立了研發中心，實現混合動力系統核心部件的國產化。
董長征告訴汽車K線，他認為目前針對中國“雙積分政策”（即《乘用車企業平均燃料消耗量管理辦法與新能源汽車積分并行管理辦法》），解決平均燃料消耗量的最佳解決方案是混合動力技術，這點豐田并不擔心；而解決新能源汽車積分的方案可能是純電動汽車，也可能是燃料電池汽車（FCV）。
對于解決新能源汽車積分問題，2019年，豐田將在中國引入插電式混合動力汽車；2020年，該公司則會在中國引入其首款純電動車型。不僅如此，豐田已經在中國開展了燃料電池車的本土化驗證試驗。
其實，去年至今，除吉利、長安、云內動力（商用車）和科力遠，包括海馬汽車、一汽轎車等上市車企，也都開始與科力遠接洽，希望采用其混合動力技術來滿足企業平均燃料消耗量限值。
相關機構預測，到2020年，中國混合動力汽車銷量占比達到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。從最近政府層面和行業層面來看，節能與新能源路徑正在呈現多元化發展。
“2030年，在所有市場銷售的豐田汽車中，電動化車輛將占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。”豐田汽車公司負責電動化研發的久保馨向汽車K線解釋道，換算成銷量，電動化車輛屆時合計將達到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達到100萬輛以上的規模。
言下之意，豐田在2030年到來時，混合動力車型年銷量規模將達到450萬輛。如果想要實現該目標，中國市場自然成為重中之重。而選擇開放合作就理所當然。
李書福在公開場合多次指出，現階段開放合作、包容發展才是汽車工業走向可持續發展的基礎，單打獨斗不會有未來。因此，對于一項能夠造福人類和環境的技術，也只有眾人拾柴，方能火焰高。
豐田汽車和吉利汽車通過科力遠的聯手，也許只是一個開始。
