近日，寧德時(shí)代宣布：將于明年推出NCM811電池，能量密度將達(dá)到280千瓦時(shí)/千克以上，這意味著在不增加現(xiàn)有電動(dòng)車電池容量的前提下，一輛續(xù)航400+公里的緊湊型純電動(dòng)車的續(xù)航里程將有望顯著增加，成本卻持續(xù)降低。
此前，韓國電池巨頭SKI、LG化學(xué)、三星SDI均表示過計(jì)劃推出NCM811電池，但最后都推遲了該計(jì)劃，原因在于大面積推廣這種高能量密度的電池技術(shù)實(shí)在太過困難。NCM811其實(shí)是指電池中正極材料的鎳鈷錳比例為8:1:1，鎳的比例越高，意味著電池能量密度越高；鈷則因?yàn)槠涓甙旱膬r(jià)格，比例越低，電池成本就越低；現(xiàn)在市場(chǎng)主流的電池為523（鎳鈷錳比例為5:2:3），在523和811之間，還有一個(gè)622，若寧德時(shí)代能夠在明年大規(guī)模量產(chǎn)上市811，意味著電池實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
顯微鏡下電池中鎳的含量
不過，據(jù)電動(dòng)小偵探了解，NCM811由于鎳的比例過高，在生產(chǎn)中很容易出現(xiàn)安全性能下降、循環(huán)不穩(wěn)定、充電效率下降、過熱等問題；而且生產(chǎn)這種電池對(duì)于生產(chǎn)設(shè)備的要求也極為苛刻，國內(nèi)很少有能夠達(dá)標(biāo)的相應(yīng)設(shè)備。有多少風(fēng)險(xiǎn)，就有多大利益，寧德時(shí)代不僅在同國內(nèi)諸多車企簽訂了合同，還與大多數(shù)德國車企簽訂了合同。若NCM811順利上市，大眾和寶馬或許能夠成為第一個(gè)吃螃蟹的人。
