對(duì)于汽車產(chǎn)品而言，解決駕駛者的實(shí)際需求是一切新技術(shù)開發(fā)的根本點(diǎn)，本著這一原則，我們看到了ESP為車輛的動(dòng)態(tài)行駛提供了安全保障，燈光隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)解決了夜間行車視野不足的困擾，剎車輔助功能則可以幫助我們?cè)谖C(jī)時(shí)刻更好的控制車輛的制動(dòng)力輸出。而今天為大家介紹的這兩項(xiàng)新技術(shù)對(duì)于高速駕駛的安全保障起到了不同尋常的積極意義。
一：自適應(yīng)巡航控制功能（ACC）
自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是基于普通的巡航定速系統(tǒng)延伸發(fā)展而成的，普通的巡航定速對(duì)于現(xiàn)階段汽車配置來(lái)說(shuō)已經(jīng)是常見的功能之一了，大多數(shù)車輛均可加裝，而成本也不過幾百元。但是該功能非常簡(jiǎn)單，只能將車速保持在駕駛員預(yù)先設(shè)定的數(shù)值上，而不能根據(jù)實(shí)際路況對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)或者給予必要的預(yù)警提示，所以雖然可以暫時(shí)緩解右腳因長(zhǎng)時(shí)間控制油門踏板而產(chǎn)生的壓力，但駕駛員仍然必須時(shí)刻集中注意力關(guān)注車輛的行駛狀況，普通巡航定速會(huì)因?yàn)椴葎x車而失去效果，恢復(fù)時(shí)則需從新設(shè)定。這樣繁瑣的操作在遭遇車輛較多的復(fù)雜路況時(shí)往往會(huì)使駕駛員手忙腳亂，其便利性也大打折扣。

自適應(yīng)功能的誕生使巡航定速系統(tǒng)的易用性提升到了新的高度，它不僅簡(jiǎn)便了以往復(fù)雜的操作流程，而且在實(shí)際用途方面也極大的提高了車輛行駛的安全性。與普通巡航定速不同，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)擁有雷達(dá)車距傳感器，輪速傳感器以及ACC電子控制單元，通過這個(gè)系統(tǒng)的相互作業(yè)對(duì)車速進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，使車輛按照駕駛員預(yù)設(shè)參數(shù)始終保持在一個(gè)相對(duì)安全的范圍內(nèi)行駛。

自適應(yīng)系統(tǒng)一般可以在40-150公里內(nèi)進(jìn)行車速設(shè)定，而因雷達(dá)性能不同，其工作范圍一般為120-200米。因此駕駛員可以針對(duì)路況設(shè)定一個(gè)合理的跟車車距和巡航速度，當(dāng)前方車輛出現(xiàn)突發(fā)性減速造成實(shí)際車距小于等于預(yù)設(shè)跟車車距時(shí)，自適應(yīng)系統(tǒng)的控制電腦會(huì)及時(shí)通過車輪制動(dòng)和調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的方式使車速下降，并保持預(yù)設(shè)車距和前車以相同的速度行駛，當(dāng)前車車速上升時(shí)，控制電腦將會(huì)自動(dòng)將車速勻速提升至預(yù)設(shè)車速，使車輛從新回到巡航狀態(tài)。
自適應(yīng)巡航控制的確提升了高速行駛的舒適性能，而且起到了非常必要的控制和預(yù)警作用。但是必須重申，該功能并不具有全力制動(dòng)的效果，也并不能剎停車輛，所以在行車過程中依然要靠駕駛員對(duì)車輛進(jìn)行最終狀態(tài)的操作。時(shí)刻保持注意力集中才是安全防患的重中之重。
二：車道偏離預(yù)警系統(tǒng)
自適應(yīng)巡航控制讓我們?cè)诟咚贂r(shí)可以相對(duì)解放右腳的工作，但長(zhǎng)時(shí)間處于一個(gè)相對(duì)單調(diào)的環(huán)境中很容易使人產(chǎn)生疲勞。而因?yàn)槠诨蜃⒁饬Σ患兴斐啥虝旱膶?duì)方向控制產(chǎn)生偏差也十分常見的現(xiàn)象，這樣看似不經(jīng)意的行為，卻著實(shí)存在著極大的安全隱患，一旦車輛出現(xiàn)無(wú)遇見性的車道偏離加之車速相對(duì)較快，不論對(duì)于自身還是后方的車輛來(lái)說(shuō)都非常容易引發(fā)巨大的災(zāi)難，所以為了確保行駛安全，保持車道的穩(wěn)定就會(huì)變得和控制車速一樣重要。

而車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的出現(xiàn)為避免此類事故的發(fā)生做出了貢獻(xiàn)，這種系統(tǒng)最大的作用就是在車輛偏離原車道時(shí)，能夠迅速主動(dòng)的判斷該情形是否屬于駕駛員無(wú)意識(shí)行為，從而在0.5秒內(nèi)作出反應(yīng)，通過各種手段對(duì)駕駛者進(jìn)行明顯警示，提醒駕駛者盡快糾正錯(cuò)誤的駕駛行為，從而達(dá)到防患于未然的作用。

車道偏離系統(tǒng)主要是由裝置在前風(fēng)擋玻璃后的傳感攝像頭檢測(cè)前路兩邊的分道線，并且回傳至行車電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，當(dāng)車輛在沒有打開轉(zhuǎn)向燈的條件下就發(fā)生車道偏移時(shí)，電腦會(huì)認(rèn)定此情況屬于駕駛員無(wú)意識(shí)下的行為，從而開啟車道偏離提示。而當(dāng)駕駛員打開轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備正常并線超車時(shí)，該系統(tǒng)將不啟動(dòng)，不會(huì)干預(yù)和影響正常的駕駛操作。所以車道偏離系統(tǒng)不僅可以預(yù)防高速事故的發(fā)生，同時(shí)還起到了糾正駕駛員不良駕駛習(xí)慣的作用。
但是車道偏離系統(tǒng)對(duì)于應(yīng)用環(huán)境有著比較高的要求，比如行車速度，路面寬度以及分道線的清晰程度，所以在我國(guó)恐怕只有路況較好地高速公路上才有施展才能的機(jī)會(huì)，而對(duì)于山道，省道或者路況較差的非鋪裝路面來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)恐怕也鞭長(zhǎng)莫及了。同時(shí)如果因?yàn)橛暄┘按箪F天氣造成路面被覆蓋或者辨識(shí)度不高時(shí)，該系統(tǒng)也無(wú)法進(jìn)行正常工作，但是我想隨著科技的進(jìn)步，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)也會(huì)克服種種困難，逐漸完善自身的功能，更好的為駕駛者服務(wù)。
今天為大家介紹的這兩項(xiàng)技術(shù)中，車道偏離系統(tǒng)的適應(yīng)范圍相對(duì)比較嚴(yán)苛，但對(duì)于高速行駛中安全隱患的預(yù)防作用是非常明顯的，而自適應(yīng)巡航控制雖然不完全屬于主動(dòng)安全配置，但是在實(shí)際使用中也間接增強(qiáng)了行駛的安全性。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果能夠駕駛一輛同時(shí)擁有這兩項(xiàng)配置的車，那肯定將會(huì)為高速行駛提供更多的從容和舒適。