根據中汽協數據分析，2018年6月，新能源乘用車市場銷量為61，692輛，同比上漲123.1％；累計銷量同比上升210.4％至268，292輛，其中純電車189，335輛同比增長182％，插混78，957輛同比增長308％。值得一提的是，插混汽車在補貼大幅下滑的環境下，銷量表現相當不錯，這也說明，插混已經有擺脫補貼走向市場化的底氣了。
但在這一亮眼的數據背后，A00級新能源汽車銷量則飽受打擊，A00級6月銷量為23，488輛，環比銷量下降59.5％，堪稱腰斬式下跌。
但我們結合補貼政策來看，6月12日，國內新能源汽車補貼新政正式實施，新標準針對新能源續航里程要求有所提升，而A00級由于電池組空間布局等原因，續航里程大都在200公里以下。補貼標準也大幅度的降低，影響了A00級純電動汽車在市場的銷量，與此同時市場也逐步轉入產品轉型升級的階段。
曾經排名第一的微型純電動北汽EC系列率先停產，但銷量冠軍已經被其兄弟車型EX系列所取代。
奇瑞EQ系列位居銷量第四，整體表現不錯，由于奇瑞EQ換代較早，小螞蟻300已經率先上市，新車在續航里程上已經達到了250公里。已經達到新能源補貼標準，隨著小螞蟻400在7月份正式推出，預計新車銷量將會有所提升。
江鈴E200以及華泰EV160在銷量上整體表現不錯，但從具體指標來看，新車綜合續航里程為152公里／155公里，從續航里程來看，剛夠搭上新規最后的末班車，但由于車型上市較早，在電池能量密度方面處于劣勢，預計補貼將進一步縮水。本月高銷量不排除廠家自掏腰包補貼清庫存的策略。
江淮IEV系列車型本月銷量同比下滑較大，但仍有1630輛的銷量，而IEV系列也是A00級市場最早升級換代的產品，江淮IEV運動版以及升級版更換了全新三元鋰電池，續航能力大幅提升，運動版綜合續航里程已經達到了310公里，在新政策補貼方面占據了優勢地位。
緊跟其后的就是眾泰E200，眾泰也在近期推出了其換代產品——眾泰E200 pro，新車在外觀和車內造型上，基本延續了在售E200的設計，此外，該車續航里程也提升至301公里。
從近期上市車型來看，更新迭代的A00級純電動汽車僅有幾款，預計后期將會有更多的車型更新換代，但可以看到，新上市的幾款高續航車型在售價方面依然控制在6萬元左右，定位也主要以年輕消費者城市通勤需求為目標，并且相對低廉的售價也為其推廣提供了不小的便利性。
從2018年新能源補貼調整方案流出后，200公里以下的A00級微型電動車面臨補貼大幅減少甚至零補貼風險，因此在2018年新的補貼政策出臺前，1－2月的A00級車型銷量下跌不少。而期間補貼過度方案之后，由于6月12日執行2018年補貼方案，A00級車型銷量再次被腰斬。
A00級電動車搭載電池數量有限，續航里程必將有所限制，未來，隨著續航指標進一步提升，以及政策補貼的退坡，A00級未來發展將成為一個難以回避的問題。
業內人士預計，未來A00級微型電動車的發展要分兩個層面，主要是面對私人以及分時租賃兩個領域。
在私人領域中，A00由于其可愛的外觀，補貼后優異的性價比，不僅符合城市年輕消費者的通勤需求，其實對于一些低速的老年代步車已經產生了銷量和品牌擠壓，這一點在三線城市以下以及農村地區尤為明顯。而近年來分時租賃行業的興起，對于操控靈活、性價比高的A00級電動車也非常青睞。
6月份新政的正式實施，對于A00級純電動汽車銷量影響是非常大的，并且車企旗下純電動汽車也進入了產品調整期，而隨著政策逐步穩定以及新產品的相繼上市，預計7月份，A00級純電動車市場銷量則會有所回升。
