6月27日，寧德時(shí)代CEO黃世霖與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福一同出現(xiàn)在青海省西寧市。不同的是，黃世霖此行的目的是參加“2018中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”，而王傳福則是因?yàn)楸葋喌衔挥谇嗪５膭?dòng)力電池工廠正式下線。
    按照王傳福的預(yù)估，這座在生產(chǎn)效率至少領(lǐng)先同行5年的電池工廠，將是比亞迪在今后競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶之一。“新能源汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)，就是電池資源的競(jìng)爭(zhēng)。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李巍在當(dāng)天對(duì)媒體說(shuō)道。
    在青海動(dòng)力電池工廠于2019年滿產(chǎn)達(dá)到24GWh后，加上深圳和惠州的兩個(gè)基地，比亞迪計(jì)劃在2020年擁有60GWh的電池產(chǎn)能。而據(jù)公開資料顯示，到2020年，寧德時(shí)代的電池總產(chǎn)能為50GWh。
    雖然眼下在動(dòng)力電池裝機(jī)量上，寧德時(shí)代以超過(guò)40%的市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先排在第二位的比亞迪，但隨著比亞迪電池業(yè)務(wù)的開放供應(yīng)，兩者之間的真正比拼才會(huì)真正拉開帷幕。

    值得注意的是，就在比亞迪青海電池工廠下線前的一天，比亞迪也率先在北京上市了其全新一代唐。這款承載著比亞迪下半年沖量要任的七座SUV，也將是比亞迪“改寫”目前表現(xiàn)并不亮眼財(cái)報(bào)的關(guān)鍵。

    電池業(yè)務(wù)亟待爆發(fā)據(jù)最近的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，寧德時(shí)代以1956.2MWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第一，占市場(chǎng)份額的43.5%。而排在后面的比亞迪，裝機(jī)量為553.02MWh，市場(chǎng)占比12.3%。
    如今寧德時(shí)代與比亞迪已占據(jù)著整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)將近六成的份額，頭部效應(yīng)已非常明顯。與此同時(shí)，在6月中旬上市的寧德時(shí)代，僅用9天的時(shí)間就在市值上超越了比亞迪，這無(wú)疑給了比亞迪巨大的壓力。
    6月27日，比亞迪又一座全新的動(dòng)力電池工廠在青海正式下線。這個(gè)有著相當(dāng)于140個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)面積的巨型電池工廠，計(jì)劃在2019年全部投產(chǎn)后，年產(chǎn)能可達(dá)24GWh。此前，廣東深圳和惠州的兩個(gè)基地，共計(jì)為比亞迪帶來(lái)了16GWh的動(dòng)力電池年產(chǎn)能。根據(jù)比亞迪方面規(guī)劃，到2020年，其動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)60GWh。屆時(shí)將會(huì)比寧德時(shí)代規(guī)劃的50GWh產(chǎn)能多出10GWh。
    電池行業(yè)主要的競(jìng)爭(zhēng)力除了基于研發(fā)技術(shù)之外，對(duì)電池原材料的掌握也尤為關(guān)鍵。早前寧德時(shí)代通過(guò)控股北美鋰業(yè)，就把控了上游鋰資源。同樣地，在有著“千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地”之稱的青海省，比亞迪已布下了格爾木、西寧南川以及海東臨空三個(gè)工業(yè)園，建立了動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈。
    “目前，在鹽湖提鋰吸附劑制備技術(shù)上比亞迪已經(jīng)取得了重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑制備技術(shù)，該科研突破是鹽湖商業(yè)化提鋰的關(guān)鍵。”比亞迪副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍對(duì)媒體表示，由格爾木生產(chǎn)的碳酸鋰、氫氧化鋰，運(yùn)到海東臨空基地后，可以生產(chǎn)出電池所需的正極材料磷酸鐵鋰和鋰鎳鈷錳三元材料。
    西寧南川工廠的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前工廠生產(chǎn)的動(dòng)力電池全部是三元電池，原材料大部分都是自產(chǎn)，目前以內(nèi)部供應(yīng)為主。
    在下線儀式現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，如長(zhǎng)安、北汽、豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車企業(yè)都發(fā)來(lái)了賀電，新勢(shì)力方面也有車和家、零跑汽車等企業(yè)。其中日產(chǎn)汽車更表示目前已經(jīng)在和比亞迪討論今后的合作細(xì)節(jié)。
    面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，比亞迪正在以更為“積極開放”的心態(tài)面對(duì)，例如其核心的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，早前已宣布即將拆分獨(dú)立上市，并實(shí)現(xiàn)對(duì)外供應(yīng)。盡管何龍表示目前這一拆分進(jìn)度以及對(duì)外供應(yīng)的事宜仍未有具體的時(shí)間表，但可以預(yù)見的是，在壓力之下這事項(xiàng)的進(jìn)展只會(huì)提速。因?yàn)橥鮽鞲Ｒ恢奔耐ㄟ^(guò)比亞迪觀念的改變從而能夠帶動(dòng)行業(yè)觀念的改變。
    值得注意的是，在動(dòng)力電池產(chǎn)能不斷擴(kuò)張的形勢(shì)下，行業(yè)的洗牌也正在進(jìn)行。同樣位于深圳，毗鄰比亞迪的沃特瑪，已然宣告“死亡”。“事實(shí)上，今年電池行業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張速度已然比去年要慢了下來(lái)，如何進(jìn)一步提升質(zhì)量和降低成本，是企業(yè)今后能否發(fā)展壯大的關(guān)鍵。”汽車分析師李仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年做動(dòng)力電池的企業(yè)有155家，而到今年只有105家。
    “我們預(yù)計(jì)到2019年，我們的三元鋰電池能力密度會(huì)達(dá)到260Wh/KG。”何龍說(shuō)道，比亞迪是目前全球唯一一個(gè)有汽車產(chǎn)品也有電池產(chǎn)品的企業(yè)，公司今后會(huì)為了新能源汽車的需求而不斷的更新電池技術(shù)。
    扭虧關(guān)鍵在王傳福看來(lái)，隨著各國(guó)禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表陸續(xù)發(fā)布，新能源汽車行業(yè)新一輪爆發(fā)已如箭在弦。
    就在青海電池工廠下線前的一天，王傳福剛剛在北京見證了全新一代唐的發(fā)布。這款采用了DM3.0以及Dilink車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的SUV，不僅代表著比亞迪正式切入中大型SUV市場(chǎng)，還將是比亞迪下半年銷量亮點(diǎn)所在。
    比亞迪今年把公司的銷量目標(biāo)定在了60萬(wàn)輛，其中新能源汽車要占到20萬(wàn)輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，比亞迪一共售出了18.45萬(wàn)輛汽車，其中新能源汽車為5.5萬(wàn)輛。這意味著，比亞迪在今年下半年的銷售壓力將非常巨大。
    在全新一代唐的售價(jià)上，比亞迪顯得非常“激進(jìn)”。這款七座SUV的傳統(tǒng)燃油版價(jià)格，僅從12.99萬(wàn)元起，這對(duì)于國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一枚重磅炸彈。早前換了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的宋MAX，是比亞迪目前全系車型中唯一月銷過(guò)萬(wàn)的車型，這無(wú)疑讓比亞迪嘗到了甜頭，并意欲在全新一代唐身上進(jìn)行復(fù)制。
    4月27日，比亞迪公布了今年一季度業(yè)績(jī)，受到補(bǔ)貼退坡等因素的影響，公司凈利潤(rùn)為1.02億元，同比下滑83%。這讓擁有“新能源汽車霸主”稱號(hào)的比亞迪蒙上了陰影。為此，下半年能否擺脫補(bǔ)貼退坡后的影響，將是擺在王傳福案頭的頭等難題。

    王傳福預(yù)測(cè)，A0級(jí)別的新能源汽車市場(chǎng)，將是比亞迪下個(gè)深挖競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。5月27日，比亞迪首款純電動(dòng)A0級(jí)SUV—元EV360正式上市。根據(jù)6月11日后新的國(guó)補(bǔ)考核標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，元EV360整備質(zhì)量1495Kg，電池系統(tǒng)能量密度146.27wh/kg，百公里耗電13.6kwh，單車補(bǔ)貼可拿到5.445萬(wàn)元。這在A0級(jí)別的新能源汽車市場(chǎng)將非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)媒體此前報(bào)道，元EV360在上市后的市場(chǎng)反應(yīng)非常激烈，截至6月底，其待交付的訂單量已有 6000 輛。

    此外，除了電池業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)，云軌業(yè)務(wù)也被視為是比亞迪下個(gè)盈利的關(guān)鍵點(diǎn)。然而有媒體指出比亞迪今年在云軌業(yè)務(wù)上的推進(jìn)似乎比較緩慢。對(duì)此，李巍對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，今年云軌業(yè)務(wù)的進(jìn)度確實(shí)比去年緩慢，原因主要是有部分地方政府的態(tài)度仍猶豫不決，但公司正在落力推進(jìn)。“云軌對(duì)于那些還沒有地鐵但即將要建設(shè)地鐵的城市來(lái)說(shuō)，因?yàn)榻ㄔO(shè)成本比地鐵要低得多，所以吸引力非常大。”
    自2016年推出云軌以來(lái)，比亞迪已經(jīng)在國(guó)內(nèi)10余個(gè)國(guó)內(nèi)城市簽下了合作協(xié)議。比亞迪2017年年報(bào)顯示，其云軌業(yè)務(wù)當(dāng)年收入為5052萬(wàn)元，比重為0.05%；在國(guó)際市場(chǎng)上，比亞迪也已經(jīng)收獲了5個(gè)國(guó)家6個(gè)城市的訂單，初步估算，總價(jià)值已經(jīng)接近500億元人民幣。“在今年的財(cái)務(wù)報(bào)表上，我們的云軌業(yè)務(wù)將會(huì)有更大的貢獻(xiàn)能夠看見。”上述人士表示道。6月27日，寧德時(shí)代CEO黃世霖與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福一同出現(xiàn)在青海省西寧市。不同的是，黃世霖此行的目的是參加“2018中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”，而王傳福則是因?yàn)楸葋喌衔挥谇嗪５膭?dòng)力電池工廠正式下線。
    按照王傳福的預(yù)估，這座在生產(chǎn)效率至少領(lǐng)先同行5年的電池工廠，將是比亞迪在今后競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶之一。“新能源汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)，就是電池資源的競(jìng)爭(zhēng)。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李巍在當(dāng)天對(duì)媒體說(shuō)道。
    在青海動(dòng)力電池工廠于2019年滿產(chǎn)達(dá)到24GWh后，加上深圳和惠州的兩個(gè)基地，比亞迪計(jì)劃在2020年擁有60GWh的電池產(chǎn)能。而據(jù)公開資料顯示，到2020年，寧德時(shí)代的電池總產(chǎn)能為50GWh。
    雖然眼下在動(dòng)力電池裝機(jī)量上，寧德時(shí)代以超過(guò)40%的市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先排在第二位的比亞迪，但隨著比亞迪電池業(yè)務(wù)的開放供應(yīng)，兩者之間的真正比拼才會(huì)真正拉開帷幕。
    值得注意的是，就在比亞迪青海電池工廠下線前的一天，比亞迪也率先在北京上市了其全新一代唐。這款承載著比亞迪下半年沖量要任的七座SUV，也將是比亞迪“改寫”目前表現(xiàn)并不亮眼財(cái)報(bào)的關(guān)鍵。
    電池業(yè)務(wù)亟待爆發(fā)據(jù)最近的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，寧德時(shí)代以1956.2MWh的動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第一，占市場(chǎng)份額的43.5%。而排在后面的比亞迪，裝機(jī)量為553.02MWh，市場(chǎng)占比12.3%。
    如今寧德時(shí)代與比亞迪已占據(jù)著整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)將近六成的份額，頭部效應(yīng)已非常明顯。與此同時(shí)，在6月中旬上市的寧德時(shí)代，僅用9天的時(shí)間就在市值上超越了比亞迪，這無(wú)疑給了比亞迪巨大的壓力。
    6月27日，比亞迪又一座全新的動(dòng)力電池工廠在青海正式下線。這個(gè)有著相當(dāng)于140個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)面積的巨型電池工廠，計(jì)劃在2019年全部投產(chǎn)后，年產(chǎn)能可達(dá)24GWh。此前，廣東深圳和惠州的兩個(gè)基地，共計(jì)為比亞迪帶來(lái)了16GWh的動(dòng)力電池年產(chǎn)能。根據(jù)比亞迪方面規(guī)劃，到2020年，其動(dòng)力電池總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)60GWh。屆時(shí)將會(huì)比寧德時(shí)代規(guī)劃的50GWh產(chǎn)能多出10GWh。
    電池行業(yè)主要的競(jìng)爭(zhēng)力除了基于研發(fā)技術(shù)之外，對(duì)電池原材料的掌握也尤為關(guān)鍵。早前寧德時(shí)代通過(guò)控股北美鋰業(yè)，就把控了上游鋰資源。同樣地，在有著“千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地”之稱的青海省，比亞迪已布下了格爾木、西寧南川以及海東臨空三個(gè)工業(yè)園，建立了動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈。
    “目前，在鹽湖提鋰吸附劑制備技術(shù)上比亞迪已經(jīng)取得了重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑制備技術(shù)，該科研突破是鹽湖商業(yè)化提鋰的關(guān)鍵。”比亞迪副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍對(duì)媒體表示，由格爾木生產(chǎn)的碳酸鋰、氫氧化鋰，運(yùn)到海東臨空基地后，可以生產(chǎn)出電池所需的正極材料磷酸鐵鋰和鋰鎳鈷錳三元材料。
    西寧南川工廠的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前工廠生產(chǎn)的動(dòng)力電池全部是三元電池，原材料大部分都是自產(chǎn)，目前以內(nèi)部供應(yīng)為主。
    在下線儀式現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，如長(zhǎng)安、北汽、豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車企業(yè)都發(fā)來(lái)了賀電，新勢(shì)力方面也有車和家、零跑汽車等企業(yè)。其中日產(chǎn)汽車更表示目前已經(jīng)在和比亞迪討論今后的合作細(xì)節(jié)。
    面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，比亞迪正在以更為“積極開放”的心態(tài)面對(duì)，例如其核心的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，早前已宣布即將拆分獨(dú)立上市，并實(shí)現(xiàn)對(duì)外供應(yīng)。盡管何龍表示目前這一拆分進(jìn)度以及對(duì)外供應(yīng)的事宜仍未有具體的時(shí)間表，但可以預(yù)見的是，在壓力之下這事項(xiàng)的進(jìn)展只會(huì)提速。因?yàn)橥鮽鞲Ｒ恢奔耐ㄟ^(guò)比亞迪觀念的改變從而能夠帶動(dòng)行業(yè)觀念的改變。
    值得注意的是，在動(dòng)力電池產(chǎn)能不斷擴(kuò)張的形勢(shì)下，行業(yè)的洗牌也正在進(jìn)行。同樣位于深圳，毗鄰比亞迪的沃特瑪，已然宣告“死亡”。“事實(shí)上，今年電池行業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張速度已然比去年要慢了下來(lái)，如何進(jìn)一步提升質(zhì)量和降低成本，是企業(yè)今后能否發(fā)展壯大的關(guān)鍵。”汽車分析師李仁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年做動(dòng)力電池的企業(yè)有155家，而到今年只有105家。
    “我們預(yù)計(jì)到2019年，我們的三元鋰電池能力密度會(huì)達(dá)到260Wh/KG。”何龍說(shuō)道，比亞迪是目前全球唯一一個(gè)有汽車產(chǎn)品也有電池產(chǎn)品的企業(yè)，公司今后會(huì)為了新能源汽車的需求而不斷的更新電池技術(shù)。
    扭虧關(guān)鍵在王傳福看來(lái)，隨著各國(guó)禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表陸續(xù)發(fā)布，新能源汽車行業(yè)新一輪爆發(fā)已如箭在弦。
    就在青海電池工廠下線前的一天，王傳福剛剛在北京見證了全新一代唐的發(fā)布。這款采用了DM3.0以及Dilink車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的SUV，不僅代表著比亞迪正式切入中大型SUV市場(chǎng)，還將是比亞迪下半年銷量亮點(diǎn)所在。
    比亞迪今年把公司的銷量目標(biāo)定在了60萬(wàn)輛，其中新能源汽車要占到20萬(wàn)輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，比亞迪一共售出了18.45萬(wàn)輛汽車，其中新能源汽車為5.5萬(wàn)輛。這意味著，比亞迪在今年下半年的銷售壓力將非常巨大。
    在全新一代唐的售價(jià)上，比亞迪顯得非常“激進(jìn)”。這款七座SUV的傳統(tǒng)燃油版價(jià)格，僅從12.99萬(wàn)元起，這對(duì)于國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一枚重磅炸彈。早前換了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的宋MAX，是比亞迪目前全系車型中唯一月銷過(guò)萬(wàn)的車型，這無(wú)疑讓比亞迪嘗到了甜頭，并意欲在全新一代唐身上進(jìn)行復(fù)制。
    4月27日，比亞迪公布了今年一季度業(yè)績(jī)，受到補(bǔ)貼退坡等因素的影響，公司凈利潤(rùn)為1.02億元，同比下滑83%。這讓擁有“新能源汽車霸主”稱號(hào)的比亞迪蒙上了陰影。為此，下半年能否擺脫補(bǔ)貼退坡后的影響，將是擺在王傳福案頭的頭等難題。
    王傳福預(yù)測(cè)，A0級(jí)別的新能源汽車市場(chǎng)，將是比亞迪下個(gè)深挖競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。5月27日，比亞迪首款純電動(dòng)A0級(jí)SUV—元EV360正式上市。根據(jù)6月11日后新的國(guó)補(bǔ)考核標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，元EV360整備質(zhì)量1495Kg，電池系統(tǒng)能量密度146.27wh/kg，百公里耗電13.6kwh，單車補(bǔ)貼可拿到5.445萬(wàn)元。這在A0級(jí)別的新能源汽車市場(chǎng)將非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)媒體此前報(bào)道，元EV360在上市后的市場(chǎng)反應(yīng)非常激烈，截至6月底，其待交付的訂單量已有 6000 輛。
    此外，除了電池業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)，云軌業(yè)務(wù)也被視為是比亞迪下個(gè)盈利的關(guān)鍵點(diǎn)。然而有媒體指出比亞迪今年在云軌業(yè)務(wù)上的推進(jìn)似乎比較緩慢。對(duì)此，李巍對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，今年云軌業(yè)務(wù)的進(jìn)度確實(shí)比去年緩慢，原因主要是有部分地方政府的態(tài)度仍猶豫不決，但公司正在落力推進(jìn)。“云軌對(duì)于那些還沒有地鐵但即將要建設(shè)地鐵的城市來(lái)說(shuō)，因?yàn)榻ㄔO(shè)成本比地鐵要低得多，所以吸引力非常大。”
    自2016年推出云軌以來(lái)，比亞迪已經(jīng)在國(guó)內(nèi)10余個(gè)國(guó)內(nèi)城市簽下了合作協(xié)議。比亞迪2017年年報(bào)顯示，其云軌業(yè)務(wù)當(dāng)年收入為5052萬(wàn)元，比重為0.05%；在國(guó)際市場(chǎng)上，比亞迪也已經(jīng)收獲了5個(gè)國(guó)家6個(gè)城市的訂單，初步估算，總價(jià)值已經(jīng)接近500億元人民幣。“在今年的財(cái)務(wù)報(bào)表上，我們的云軌業(yè)務(wù)將會(huì)有更大的貢獻(xiàn)能夠看見。”上述人士表示道。