近幾年，購車選擇純電SUV的比例越來越大，各大品牌也紛紛入場“分一杯羹”。

而30萬級智能電動SUV汽車市場基本是當前最卷的細分領域，卷技術、卷配置、卷價格、卷服務已經是這個領域的常態。

編

作為一個“后發者”，騰勢N7成為當之無愧的技術內卷課代表。

獵跑SUV車型騰勢N7又出新款，在9月26日正式發布，起售價或降至28.38萬元，新車實現新一代英偉達平臺的DRIVE Orin 全球首搭。

新款騰勢N7搭載型號為TZ200XYL的后置單電機，最大功率150kW。

更換平臺后，新騰勢N7預計將具備每秒254 TOPS（萬億次運算）。新平臺將為自動駕駛功能、置信視圖、數字集群以及AI駕駛艙提供支持，未來還可從L2+級智駕輔助系統升級至L5級全自動駕駛汽車系統。

特別值得一提的是，新款騰勢N7作為全球首搭高功率雙槍超充的車型，備受世人的關注。利用e平臺3.0純電架構下技術開發高拓展性，將“單槍”充電升級為“雙槍”超充，雙槍充電功率最大可達230kW，單槍充電功率最大可達150kW。

智慧座艙 ，領航未來

騰勢N7搭載17.3英寸中控屏、10.25 英寸液晶儀表盤、10.25 英寸副駕駛娛樂屏、AR-HUD 和雙側智能風口顯示屏組成的智慧六聯屏，讓人一上車就被激活了感官。

AR-HUD，高端車的專屬配置

AR-HUD，被視為取代前儀表屏成為下一代的主要交互窗口。

騰勢N7的50 英寸AR-HUD呈現出更遠距離、更大畫幅，信息也更加豐富多維。

新車騰勢N7的AR-HUD通過技術升級，在亮度適應性上有明顯優化，達到在不同的光照強度下自適應調節HUD亮度，從而解決不同人群在不同場景下因亮度太亮造成的炫目或亮度過低看不清晰的問題。

車玻璃有一定厚度，AR-HUD作為一項較新技術，HUD的光投影在擋風玻璃上，駕駛員目光在HUD與實際場景圖像聚焦切換時,需要一個習慣和適應的過程，就像看裸眼3D電影一樣。

AR-HUD技術，熱門車型加持下快速增長

寶馬全新BMWi數字情感交互概念車Dee便取消車內所有大屏，利用先進平視顯示系統，可將投影內容覆蓋風擋玻璃的整個寬度，向世人展示了未來車內AR-HUD應用的演進方向。

寶馬Dee概念車用的BMW先進平視顯示系統；

深藍S7采用AR-HUD顯示行車信息

配備AR-HUD的全新車型中，極氪X、深藍S7、嵐圖追光、瑞虎9、騰勢N7、領克08等熱門車型備受矚目。

在20萬元以下車型中，得益于極氪X、深藍S7/SL03、大眾ID.3、吉利博越L/星越L等車型的加持，AR-HUD裝車量迅速增長。

與此同時，蔚來ES6、ES8、高合HiPhi X、飛凡R7等自主品牌車型的競爭也推動了30萬元以上車型中AR-HUD裝車量的大幅增長。

多家本土廠商崛起，搶占先機

近年來國內一些本土零部件供應商開始大力投入相關技術的自主研發。

目前國內涉足AR HUD業務的企業已經超過30家。根據佐思汽研數據顯示，2023年一季度中國乘用車市場（不含進出口車型）共有10家供應商向14個汽車品牌20余款車型落地了2.5萬臺AR-HUD。

華陽集團和水晶光電是其中的佼佼者。

華陽集團在HUD領域已有10年的研發經驗，目前已經推出成熟的W-HUD和ARHUD產品及解決方案，先后拿下了長城、長安、上汽、吉利、廣汽、奇瑞、蔚來、東風本田等諸多車企的前裝定點。

水晶光電在2013年組建HUD研發團隊，2016/2017年進入HUD后裝市場，2020年公司AR-HUD供貨紅旗EHS9，正式進入HUD前裝市場。

再如睿維視專注于提供領先的 AR 顯示技術，實現真實場景與智能視野的深度融合，打造下一代人機交互系統。睿維視的基礎核心技術有廣泛的應用場景，如車載抬頭顯示系統、車窗顯示、舞臺全息顯示、櫥窗顯示、樓宇增強現實顯示等。

同時，睿維視已與國內知名Tier1合作，獲得主車廠AR-HUD定點，其次，睿維視團隊已開展了多年的3D AR-HUD的研發，現正致力于具有多層深度信息的3D AR-HUD和Digital Holography數字全息的3D AR-HUD顯示技術的研發和量產。

同時，睿維視參與“第三屆深圳國際先進汽車技術展覽會”，與在同期舉辦的“2023深圳國際HUD抬頭顯示大會”發表精彩演講，和行業內的專業人士共同探索HUD技術的前沿發展。

寫在最后

當然，是機會也是充滿挑戰。

而更大的危機，在于越來越多的企業正涉足HUD業務。

HUD屬于“想入局很容易，想精深有難度”的產品。

技術壁壘沒有外界想象得那么高，這意味著很多“外來者”同樣可以入局。比亞迪、長城這樣的主機廠陸續進入HUD領域，而德賽西威、經緯恒潤、歌爾這樣的Tier1也都紛紛下場，對于那些產品品類較為單一的HUD供應商而言，挑戰正變得越來越大。