“全球電動汽車銷量增長主要由中國帶動。”近日，在國際能源署發布的《2022年全球電動汽車展望》（簡稱《展望》）報告中，對中國在全球電動汽車領域發揮的帶動作用給予了充分肯定和高度評價。同時，該報告以翔實的數據對產業發展進行了總結，列舉了世界電動產業發展中存在的瓶頸問題，并有針對性地提出了全球電動汽車發展的建議。

　　中國市場份額過半
　　《展望》提出，2021年全球電動汽車銷量的增長主要由中國帶動，且占增量的一半。2021年中國電動汽車銷量達330萬輛，超過了2020年的全球銷量。2022年一季度，中國電動汽車銷售額同比增長1倍以上。
　　該報告表示，由于較低的開發和制造成本，中國電動汽車價格通常較低，平均價格僅比傳統燃油車價格高10％。相比之下，中國之外主要汽車市場的電動汽車平均價格要比燃油車高45％～50％。中國的這一市場結構有助于拉動電動汽車消費。與中國的情況相比，其他新興經濟體及發展中國家的電動汽車銷量仍有差距，一些市場消費者仍然難以接受電動汽車車型較少、價格較高的現實。
　　報告認為，由于政府支持，電動卡車僅在中國實現了大量應用。2021年，雖然有若干個國家在開發電動卡車，但中國以外應用的電動卡車累計只有170多輛。而在中國，2021年僅純電動卡車銷量就達45315輛。
　　《展望》顯示，中國充電基礎設施建設的速度也快于世界其他大多數地區。而且，截至2021年末，中國電動汽車保有量仍保持全球最高，達到780萬輛，是2019年存量的兩倍多。2021年，中國純電動汽車銷售270萬輛，占中國新能源汽車總銷量的82％；占國內汽車總銷量的16％，高于2020年的5％，特別是2021年12月的月度銷量占比達到20％，反映出電動汽車市場相對于傳統燃油車的市場復蘇速度更快。
　　盡管補貼減少，但并沒有影響消費者的購車積極性，中國電動汽車產銷仍呈現持續增長，表明中國電動汽車市場正走向成熟，市場規模將繼續擴大。
　　中國新能源汽車發展所取得的成績，是多年來積淀的結果。“黨的十八大以來的10年，是中國汽車產業顛覆性創新不斷涌現、實現產業重構的10年，也是中國汽車產業依靠科技創新引領汽車產業發展進入快車道的10年。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，2014年5月，習近平總書記在上汽集團考察時指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。習近平總書記的說法非常精準，也非常具有前瞻性。當時，國內產業鏈對新能源汽車并沒有達成統一的認知。正是因為習近平總書記的重要指示，我國新能源汽車產業進行了前瞻性戰略布局。由此，在中國新能源汽車龐大市場需求的拉動下，技術結構轉型助力產業彎道超車，中國新能源汽車產業前景美好，魅力無限。
　　產業發展存在三大瓶頸
　　《展望》在肯定全球電動汽車產業快速發展成績的同時，也客觀提出了目前產業存在的瓶頸問題。
　　該報告認為，充電基礎設施的需求與建設之間仍然存在矛盾。目前，在電動汽車銷量持續增長背景下，需要更多的充電基礎設施來保障。按照計劃，如果2030年電動汽車銷量達到全球汽車銷量的20％以上，包括亞太地區市場在內的充電基礎設施的需求將有大幅增長，而基礎設施建設計劃卻顯得不足。此外，各國情況不同，如平均行駛距離、人口密度等因素也將對基礎設施需求產生影響。
　　同時，隨著電動汽車對動力電池需求的增長，動力電池關鍵原材料供應趨緊和價格飆升成為業界關注的問題。其中，鋰、鈷、鎳等關鍵原材料價格仍在大幅上漲。如今年5月，鋰價格比2021年年初高出7倍多，而近來的電池級碳酸鋰價格更是突破每噸53萬元，創下歷史新高。因此，今年動力電池產品價格將比2021年至少高出15％。《展望》指出，如今的動力電池供應鏈主要集中在中國，中國的鋰電池產量占全球的75％，鋰電池正極材料產量占全球85％。
　　此外，汽車電動化雖然能降低碳排放、解決空氣污染和石油進口依賴等問題，但電力供應的需求也在增長。預計到2030年，電動汽車所需電力供應將占電力總需求的4％左右，這對整個電網體系將是個考驗。
　　近年來，全球汽車制造商無論是出于政策法規、節能減碳，還是市場份額及競爭地位等方面考慮，都在加速奔赴電動化新賽道。報告顯示，2021年，全球多家主要汽車制造商已宣布了加快向電動化轉型的計劃。
　　盡管電動汽車產業發展現實瓶頸猶存，但《展望》提供的數據表明，一些現實案例為打破瓶頸帶來了希望。
　　在充電基礎設施建設方面，中國持續擴大充換電基礎設施規模，公共充電樁數量已經處于全球領先地位。中國擁有在全球占比約85％的快充裝置和55％的慢充裝置。其中，2021年，中國安裝的慢充裝置增加了35％，公共充電樁達到約68萬臺，是2018年在用的慢充樁數量的4倍多。同時，快充裝置在中國的推廣速度快于慢充裝置，2021年，額定功率大于22kW的快充裝置同比增長超過50％，達到47萬臺。在中國，超過40％的公共充電裝置是快速充電樁，遠高于世界其他主要電動汽車市場。
　　在電池原材料方面，相關企業正通過技術創新緩解價格較高且供應趨緊的原材料的消耗。其中，鋰自2017年以來的全球市場需求幾乎翻了一番，2021年，電動汽車鋰電池對鋰的需求在全球總量中占比從2020年的36％上升到47％。目前，有關研究機構及企業正在開發少鋰及無鋰電池的替代技術，如2021年，寧德時代商業化引入鈉離子電池等。
　　“世界新能源汽車的發展已經走上快車道，但機遇與風險同在，希望與挑戰并存是這一新興產業發展的特征，打破這一產業發展中的瓶頸，仍然需要各有關方面的高度重視、政策支持和不懈努力，才能讓新能源汽車產業發展行穩致遠。”商務部研究院學術委員會副主任、區域經濟合作中心主任張建平向《中國汽車報》記者表示。
　　5個維度加速普及
　　結合全球電動汽車行業發展，《展望》對加速電動汽車普及提出了五項建議。
　　其一，建議各國增加對電動汽車的政策支持；其二，建議加速啟動重型電動汽車市場，其中包括電動巴士和電動卡車；其三，建議推動新興經濟體和發展中國家電動化步伐；其四，建議增加電動汽車基礎設施和智能電網應用，這是加速電動汽車推廣的必要基礎；其五，建議建設安全穩定可持續的電動汽車供應鏈。
　　《展望》認為，電動汽車的發展受到多種因素的影響，有效可持續的政策支持是主要支柱。2021年，全球用于電動汽車補貼和激勵的支出幾乎翻了一番，達到近300億美元（約合人民幣2157億元）。越來越多的國家、汽車企業承諾，在未來數10年逐步淘汰燃油車轉向電動化。由此，2021年全球電動汽車新車型數量達到2015年的5倍，增加了對消費者的吸引力。
　　《展望》披露的信息顯示，目前國際能源署有31個成員國，10個協會國。中國是協會國之一。“在百年不遇汽車產業大變局及‘雙碳’目標背景下，汽車電動化已經成為全球共同奔赴的目標。”中國人民大學應用經濟學院教授劉瑞表示，《展望》為新能源汽車產業提供了有益的借鑒，總結經驗，消除短板，新能源汽車產業和普及才能真正走上“高速路”。