“中國的汽車出口，今年有可能排到第二。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華在2022世界智能網聯汽車大會上的一番發言，讓業界逐漸意識到，中國汽車市場正逐步發生轉變。

當下，我國車企正通過布局全球化市場、打造世界品牌的方式，提升中國汽車產業的綜合實力。

徘徊十年，中國汽車出口實現翻番

中汽協數據顯示，中國汽車出口量自2012年突破100萬輛后，進入十年的“停滯期”，直到2021年，情況才發生了轉變。2021年，中國汽車整車出口量約為201.5萬輛，相比2020年的99.5萬輛，實現翻番。

“(2021年)中國僅次于日本(382萬輛)和德國(230萬輛)，成為了世界第三大汽車出口國。”中國歐洲經濟技術合作協會常務副會長兼秘書長陳璟玥表示，該項數據不僅創造了中國汽車出口紀錄的新高，還打破了國產車型出口量長期在百萬輛徘徊的瓶頸。

在這之后，中國汽車出口的增長勢頭依舊不減。中汽協數據顯示，2022年1-8月，中國汽車出口181.7萬臺，同比增長53%，其中新能源出口達到32.8萬臺，同比增長98%，已經超過了去年全年的水平。8月，汽車企業出口30.8萬輛，連續創歷史新高，實現出口歷史上首次超過30萬輛。

“我們的產品在國際上競爭力還是逐漸加強的。”陳士華稱，除了電動化之外，中國汽車的智能化水平、網聯化水平等等都有很大的提高，這也是我們產品吸引國外消費者最主要的原因。

“汽車是一個規模大、體量大、產業鏈長、涉及面廣、覆蓋面比較全、帶動性比較強的產業。”工業和信息化部裝備工業發展中心副主任姚振智表示，從產業轉型升級方面來看，我們的產業集中度不斷提升，產業結構持續調整，產業鏈、國際競爭力穩步增強。

中國車企正面臨全方位競爭

從出口量的角度看，中國汽車確實取得了一定的成績。但在這個過程中，中國車企所面臨的競爭壓力越來越大，競爭的維度也發生了轉變。

“國際市場的競爭已不局限于單純產品力上的對比，而是體系化、全方位的競爭。”廣汽集團副總經理郁俊表示，當前，全球產業競爭格局全面重構，從原來的單向比拼向集群競爭、體系競爭、生態競爭加速轉變，產業邊界將進一步突破和重構。因此，行業、市場和單個企業的健康發展，都必須依托于產業融合協同的生態化創新。

“不同的市場，因為有不同的基礎設施，不同的用車習慣，所以對于產品的定義和體驗的定義，一定是本土化的。”蔚來汽車首席財務官奉瑋從本土化的角度解讀了國際市場的競爭，“與之對應，對于不同區域的用戶，我們相信團隊服務也應該是本土化的。”

“中國車企進軍海外市場，本地化是關鍵。”長安汽車國際銷售服務有限公司總經理宋爽亦持相同觀點。

上汽集團負責國際經營的負責人在接受采訪時告訴中新財經，“長期以來，上汽堅持‘有系統、有規劃、成建制’推進國際經營，已經建立了集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業鏈。目前，上汽產品和服務遍布全球90余個國家和地區，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個‘五萬輛級’區域市場。”

新突破口待尋

在業內人士看來，雖然中國的汽車出口的發展速度非常快，但從結構角度看，仍需找尋新的突破口。

從我國新能源汽車的出口情況來看，第一名仍然是特斯拉，2022年1-8月，新能源汽車出口了34萬輛，其中特斯拉出口了15.9萬輛。

陳士華表示，“從這項數據看，我們也沒有必要過分的樂觀。中國汽車出口，還是有很長的路要走。”

“從國際競爭力的角度看，中國汽車企業還要考慮其他的情況。”陳士華強調，我們要意識到，德國、日本和韓國的很多車企在海外有很多的合資企業，現在，我們自己也要走出去做一些投資。