史蒂夫·喬布斯說了很多話，新造車勢力都甚是喜愛拿來引用。
例如，“革命性的用戶界面會改變一切”就被用在了6月12日亞洲CES消費(fèi)電子展開幕前夕的“拜騰之夜”活動上。不光如此，拜騰還在此次活動上正式發(fā)布了旗下第二款概念電動轎車。
業(yè)內(nèi)比較公認(rèn)一個說法，“新造車勢力最后只能剩下1~2家”，所以包括蔚來、威馬們，都在拼盡全力想要擠進(jìn)這一陣容中。不過最近這些新勢力又都遇到了一些或大或小的難題，都為“新造車勢力”的存活率畫上了一個極大的問號。
那么從目前聲勢浩大的的蔚來、威馬以及拜騰的現(xiàn)狀來看，誰會笑到最后？
改寫PPT造車？
拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在“拜騰之夜”上放出話來，拜騰就是PPT造車，不過特指Product（產(chǎn)品）、Production（生產(chǎn)）、Technology（技術(shù)），同時(shí)拜騰也要做PPT造車的“四有新標(biāo)桿”，有技術(shù)、有產(chǎn)品、有資金以及有工廠。

但是對于拜騰的造車“速度”，卻受到了一些爭議。

從宣布成立，到首款車型亮相北美CES，再到第二款概念電動車的出街，已過去26個月，相較于蔚來、威馬等造車新勢力的不斷地融資或是推出量產(chǎn)車型，拜騰一直未能占據(jù)市場先機(jī)，如果按照“新造車勢力最后只能剩下1~2家的說法”，拜騰極有可能成為這三家中首先被Out的那一家，所以其也在今年加快了系列“重磅消息”的公布速度。
就在“拜騰之夜”的前一天，拜騰宣布全球總部在南京正式啟用。同時(shí)，拜騰還表示已完成B輪5億美元融資，主要投資人包括中國一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等。資金將主要用于下一階段首款量產(chǎn)車的生產(chǎn)以及產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)等工作。
只是根據(jù)目前的進(jìn)度條顯示，拜騰首批試制樣車才剛剛下線，與此同時(shí)，預(yù)計(jì)今年10月份工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝4大工藝車間才將完工，進(jìn)行設(shè)備進(jìn)駐；首款量產(chǎn)車型的預(yù)生產(chǎn)將在2019年上半年實(shí)現(xiàn)，并于第四季度正式量產(chǎn)上市。
雖說從2016年底才確定以南京為據(jù)點(diǎn)“畫下圓圈”，至今僅18個月，但如果還要消費(fèi)者等上個18個月，那就不知道消費(fèi)者有沒有足夠的耐心了。
針對這個問題，戴雷表示，“2019年正好，產(chǎn)品不好，早點(diǎn)出來也沒用，產(chǎn)品好，晚點(diǎn)出來沒關(guān)系?！彼J(rèn)為，初創(chuàng)汽車公司的窗口期會到2021年。
另一方面，雖然拜騰剛剛完成了B輪融資，甚至戴雷透露2~3個月后就會啟動第三輪融資，但是對于燒錢如流水的造車來說，拜騰要繼續(xù)造車至少需200億以上的資金準(zhǔn)備。當(dāng)然缺錢已經(jīng)不僅僅是拜騰一家將要解決的最大問題。在這方面，特斯拉已經(jīng)有先例，根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元。
不過在拜騰的B輪融資里也不乏一些亮點(diǎn)。
在此次融資中，一汽集團(tuán)成為了最大投資方，投資金額超過2.65億美元，雖然拜騰目前還未解決生產(chǎn)資質(zhì)這一問題，不過在此前與一汽的合作公告中，拜騰所提到的“希望獲得一汽的零部件供應(yīng)鏈支持”，也被看做未來不排除會有尾標(biāo)掛有“一汽拜騰”字樣的車型上路。
值得注意的是，剛剛成功上市的寧德時(shí)代也是拜騰此輪融資的投資方之一。目前，寧德時(shí)代已與國內(nèi)大部分整車廠提供動力電池的合作?！拔覀兊谝豢盍慨a(chǎn)車就會使用寧德時(shí)代所生產(chǎn)的電芯?；蛟S是看到拜騰有能力促進(jìn)動力電池的發(fā)展，是一個恰當(dāng)?shù)暮献骰锇椋詫幍聲r(shí)代才會選擇投資拜騰?！卑蒡v表示。有了寧德時(shí)代的投資，拜騰將會在獲取動力電池新技術(shù)、新產(chǎn)品等方面獲得一定優(yōu)勢。
根據(jù)目前規(guī)劃，拜騰的首款車型為30~40萬人民幣的純電動中型豪華SUV，續(xù)航里程超過500公里。“我們拿ABB做標(biāo)桿，希望產(chǎn)品能夠達(dá)到或超越他們?！贝骼妆硎荆廊A車必須一開始就考慮全球市場，所以新車將同時(shí)滿足中美歐三地的最高安全要求。而之所以定位中型豪華SUV，是因?yàn)檫@是最大的一個細(xì)分市場，增長最快。
動不動想要對標(biāo)ABB或者是PK特斯拉的造車勢力們有很多，從目前來看，拜騰顯然差距還很遙遠(yuǎn)，不過對于能否活下去，拜騰的希望還是有的。
10輛＝交付？
Excuse me？蔚來的新車還沒交付？
有人悄悄梳理了一下蔚來曾經(jīng)吹過的交付時(shí)間：
2017年蔚來發(fā)布會：第一批車于2018上半年交付（3月份）；
2018年“蔚來日”：交付時(shí)間調(diào)整為4月下旬；
2018年北京車展期間：爭取在5月份之內(nèi)開始交付，9月底之前完成一萬輛創(chuàng)始版的交車。
不過最后蔚來確實(shí)也做到了5月份之內(nèi)開始交付，因?yàn)樵?月31日，蔚來完成了首批10輛ES8的交付，基本上都是內(nèi)部員工。
對于外界的非議，蔚來汽車董事長李斌也作出回應(yīng)回應(yīng)：“我們本來就沒有夸口承諾幾月份要交多少輛……交車這個事情，有一些媒體愿意炒，我們擋不住。”
據(jù)此前有媒體實(shí)地探訪了蔚來與江淮合建立的新工廠，發(fā)現(xiàn)整座工廠幾乎處于“停工狀態(tài)”。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也坦言：“江淮蔚來的工廠目前運(yùn)轉(zhuǎn)情況確實(shí)相對空閑，為了驗(yàn)證工藝和流程，平均一天就產(chǎn)幾輛車。不過，5月底工廠將開始大批量量產(chǎn)，預(yù)計(jì)到今年年底產(chǎn)能可以爬坡到1萬輛?！?br /> 對此，江淮汽車也出聲辯解：公司新能源基地預(yù)計(jì)2018年6月將達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)，該新能源基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能為10萬輛。
雖然威馬創(chuàng)始人沈暉略帶“挑釁”地說：“新勢力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”但是這話也在理。因?yàn)閺钠毓獾牡谝惶扉_始，蔚來似乎更對的亮點(diǎn)不是在于產(chǎn)品本生，而是在資本運(yùn)作層面上，以至于李斌被譽(yù)為“資本運(yùn)作”的一把好手，但并不意味著他會造車。
根據(jù)公開的資料，蔚來汽車已進(jìn)行6輪融資，A輪融資金額為1億美元，在2015年6月17日，金主是騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、順為資本、京東、高瓴資本、易車網(wǎng)等，D輪融資在2017年10月31日，由騰訊領(lǐng)投，融資金額為10億美元，Baillie GiFFord、LonePine、中信資本、華夏基金等也是投資方。
統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，蔚來目前應(yīng)有25家投資機(jī)構(gòu)，除阿里巴巴外，中國互聯(lián)網(wǎng)的各路大咖都是蔚來汽車的金主。
“如何保證現(xiàn)金充?！笔窃燔囆聞萘ξ磥韺⒚媾R的一大難題，擁有強(qiáng)大的融資方是蔚來汽車的一大優(yōu)勢。但引發(fā)巨大關(guān)注的同時(shí)，眾人也對蔚來的發(fā)展速度也充滿擔(dān)憂。

此次外媒透露的赴美上市融資金額為20億美元，對此，有投資者評價(jià)：“美國韭菜也得割?！倍祦砥嚹壳斑€沒正式交車，其產(chǎn)品能否經(jīng)受市場考驗(yàn)尚且是個問號，同時(shí)從融資金額來看，估值過高、極度缺錢，也成為蔚來不爭的事實(shí)。雖然蔚來汽車董事長李斌曾多次表示，蔚來汽車不缺錢，資金很充裕。

蔚來嘴上說著不差錢，但是身體卻很誠實(shí)。但誰都知道，蔚來的未來，錢固然重要，但最后仍然要回歸到產(chǎn)品本身。特別是面對著激烈的新造車勢力以及國內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造商紛紛推出大量新能源汽車，蔚來面對的競爭已經(jīng)無法言喻。
剛發(fā)車就被退貨？
近來，威馬汽車卷入了大量掉粉、大量被退單的傳聞中。網(wǎng)上瘋傳，因?yàn)椴粷M威馬EX5搭載谷神電池而退出，退群率、退訂率高達(dá)三成。
有趣的是就在幾天前，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉才嘲笑了蔚來關(guān)于交車給“熟人”的問題并稱，“希望9月用戶到線下店提到車，起碼洗清‘忽悠’的罪名。是不是能大面積交付，還是過去幾年講的都是大忽悠。”
據(jù)了解，此次危機(jī)的原因是因?yàn)樵诠ば挪康?08批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》曝光的威馬EX5申報(bào)信息中，威馬EX5的發(fā)動機(jī)功率是125kW，這與威馬EX5上市發(fā)布會給出的發(fā)動機(jī)功率160kW不符；此外，《公告》中三款威馬EX5電池電芯來自谷神新能源，又與上市發(fā)布會上宣稱搭載寧德時(shí)代的說法有出入。
近日，由于搭載谷神電池的野馬新能源汽車發(fā)生自燃，更是將威馬EX5推至了風(fēng)暴眼。對此，沈暉給予了駁斥，“這與實(shí)際情況不符。威馬一直強(qiáng)調(diào)用戶的有更多的自主選擇，制造體系也是根據(jù)C2M（Customer-to-Manufactory 顧客對工廠）的要求打造?！睋?jù)沈暉表示，截至6月11日，已付定金的用戶已累計(jì)達(dá)到11,285名。
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前鋰電行業(yè)除了第一梯隊(duì)的寧德時(shí)代、比亞迪之外，還有國軒、國能、比克、孚能等多家相對穩(wěn)定性較好的電池企業(yè)。相比之下，谷神在行業(yè)確實(shí)地位邊緣。
沈暉解釋稱，由于公告周期不同的問題，因此采用有些電池供應(yīng)商的車型可能會先出現(xiàn)在工信部公告上，谷神就是其中之一，后續(xù)還會有其他好的電池供應(yīng)商在公告上出現(xiàn)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，選擇權(quán)在消費(fèi)者，但威馬保證無論采用哪家電池，都是有安全保障的。
另外沈暉坦言，威馬絕大部分預(yù)定用戶都是線上用戶，這個階段發(fā)生退訂很正常。但他同時(shí)表示，預(yù)定客戶在沒有體驗(yàn)到實(shí)車的情況下，就選擇了威馬，必然也會對他們百分百負(fù)責(zé)。隨后沈暉在朋友圈發(fā)狀態(tài)表達(dá)了自己的憤怒：有些無良媒體喜歡沒有任何根據(jù)亂寫，威馬汽車目前退訂率0.3%也沒有。
雖然威馬隨用一封信來回答了網(wǎng)友的諸多質(zhì)疑，并且威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌也通過微博公開表示：“采用谷神電池的相關(guān)產(chǎn)品并非是交付給C端用戶?！钡獵端銷售的EX5到底用的什么電池也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，對此陸斌的回復(fù)則是：“沒到時(shí)候，我們有自己的節(jié)奏。”
按照業(yè)內(nèi)的分析，EX5 Pro 400、EX5 Pro 300兩款車型所用的電池將為寧德時(shí)代，這兩款車補(bǔ)貼后價(jià)格約為19.45~21.63萬元，而威馬EX5的另三款車行以及EX5出行版補(bǔ)貼后價(jià)格分別為11.23~14.9萬元以及9.9萬元。“以前大家都鬧不明白這價(jià)格差在了哪兒，現(xiàn)在明白了，是電池。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說。
有消息人士表示，谷神電池只是引子，真正讓消費(fèi)者產(chǎn)生質(zhì)疑的還是威馬自身。雖然作為新造車勢力中的優(yōu)等生，盡管威馬一直維系著良好的口碑，但由于其電池明細(xì)及車型配置遲遲沒有公開，線下銷售體系也不明朗等種種原因，才導(dǎo)致部分意向用戶退訂。
新造車勢力從點(diǎn)燃星星之火到如今燃起燎原之勢，已有2~3年，但是無論是蔚來、威馬還是拜騰都在發(fā)展過程中充斥著諸多問題。不過這也如史蒂夫·喬布斯所說，沒有經(jīng)驗(yàn)，就永遠(yuǎn)不可能知道經(jīng)驗(yàn)的價(jià)值，或者永遠(yuǎn)不可能知道如何正確地保有經(jīng)驗(yàn)所創(chuàng)造的財(cái)富。
目前這些造車新勢力們正在積極積累經(jīng)驗(yàn)，但在積累經(jīng)驗(yàn)之后的PK賽中，誰會第一個被Out，就看看誰會先犯錯咯。