8月15日，哈弗品牌在北京易城時代廣場舉辦了品牌向新能源戰略轉型的媒體溝通會，就哈弗品牌為什么挺進新能源市場，以及進入新能源市場后的產品定位等問題與媒體進行了交流。

為什么轉型？

哈弗品牌提出向新能源戰略轉型的根本原因是什么，當下這個時間節點晚不晚？這應該是所有相關方以及市場最為關切的問題。從客觀角度評判，筆者認為應著重從歷史和機遇兩個方面看待。

從歷史來說，部分乘用車企業的新能源轉型是借國家大力補貼之東風，于2015年前后先后涌入新能源發展浪潮。雖然彼時的新能源產品大都經“油改電”而來，三電技術算不上成熟，產品性價比也無法與同價位燃油車相提并論，但較早進入新能源市場的品牌一方面更早在消費者心中“占坑”，另一方面積攢了市場層面的產品反饋信息，如今已有不少品牌形成了較為穩固的新能源品牌形象。另一方面，從細分產品層面來看，SUV的快速增長是2014年~2019年，如今SUV市場的整體盤子雖然不小，但增量空間已基本趨于穩定。若從歷史因素上講，以SUV為主要銷量的哈弗品牌如今才打算入局新能源市場，好像與新能源市場和SUV市場爆發的黃金窗口期失之交臂了。

但作為一名實干型企業家，長城汽車董事長魏建軍始終認為好的產品才是王道，這也是為什么長城汽車在新能源這件事上走得那么別具一格——不要補貼、不做油改電、不著急推出產品。然而這并不意味著長城汽車沒有拿得出手的“殺手锏”——從ME純電動平臺再到檸檬混動DHT技術，長城在新能源技術層面不僅沒掉隊，反而在行業中處于領先水平。事實上，長城擁有雄厚的新能源技術儲備，新能源技術專利公開量和授權量分別達到1301份和914份，數量在國內車企中是非常優秀的。新能源技術的優勢，從歐拉快速殺入細分市場銷量前十以及赤兔混動DHT打破日系混動天花板便可見一斑。

只是在如今長城汽車多品牌發展策略下，如何平衡產品、品牌和技術的關系事關每個子品牌的未來發展。對哈弗來說新能源路線是必然，但這個必然不是盲目入局，而是要知道為什么、走向哪里。

在活動現場，哈弗品牌CEO李曉銳從多個維度為媒體解讀了哈弗對于入局新能源市場的思考，總結來看面臨的機遇有三。其一，從2022年前7個月的銷量情況看，HEV市場近90%的銷量被日系兩田壟斷，共計40.3萬輛；同期PHEV市場的霸主則基本是比亞迪一家獨大，前7個月銷量為33.6萬輛，占比60.1%。哈弗主要的新能源產品便圍繞HEV和PHEV開展，李曉銳認為，對于目前還處于爆發前期的新能源市場，頭部只有一兩家企業意味著競爭格局并不充分，這對于哈弗品牌來說是巨大的機會。

其次，從價位區間和新能源產品結構上看，新能源目前主要在高價市場進行滲透，但在10萬~20萬元區間的HEV和PHEV產品上相對較少。而從認知層面看，人們對HEV和PHEV的認可程度卻在與日俱增，因此，哈弗品牌的新能源產品將瞄準10萬~20萬元這一區間，開發符合大多數消費者需求的HEV和PHEV產品。

李曉銳認為第三個優勢，則是中國品牌在新能源領域得天獨厚的地位。因為從近三年看，自主乘用車在乘用車市場總量的占比在34.6%~38.9%之間，而同期自主新能源的占比則在69.7%~76.7%，今年1~7月占比更是高達82.3%。李曉銳認為壓倒性的市占率優勢，將是哈弗進軍新能源市場的底氣。但筆者認為，新能源的市占率優勢主要體現在純電動汽車產品上，消費者在選購純電動汽車時對品牌效應關注度的降低是不爭的事實，而在選購HEV和PHEV上能否達到相同效果，還需看市場反應。

為什么現在轉型？

至于為什么選擇這個時間節點，筆者認為一方面是在集團的整體規劃布局下，哈弗找準了自身的受眾定位，而從另一個層面來說，拉動哈弗品牌銷量的新增長點，將有可能是新能源產品。

從對部分不限購、不限牌的城市研究發現，新能源汽車在佛山、無錫、蘇州、南京等城市的滲透率呈現大幅增長趨勢，基本都從2021年的15%提升至今年前6個月的28%左右。這意味著，這些城市的消費者購買新能源產品并非受政策影響，而是真正逐漸接納新能源汽車產品。而從哈弗上半年的表現來看，雖然保持著細分領域王者的姿態，但SUV紅利的消退也讓其他競爭對手逐漸有了彎道超車的趨勢，再加之上半年哈弗品牌沒有新產品投放，危機感顯而易見。因此，新能源戰略適時啟動就成了哈弗品牌的必然選擇。

“危”與“機”是反義，卻總是并存，只要機遇大于挑戰，那對于破局者就是機會。盡管面臨諸多不確定因素和群雄混戰的市場局面，但在李曉銳看來下半年的機會還是很大的——上半年沒打的“牌”都留在了下半年。據了解，哈弗下半年還將發布至少4款新車，分別是第三代哈弗H6 檸檬混動DHT HEV、第三代哈弗H6 檸檬混動DHT PHEV以及第四季度還未揭曉的兩款新品。

李曉銳表示，第三代哈弗H6 檸檬混動DHT HEV將在15萬元價位區間實現對傳統燃油車的“平替”，而選擇以H6作為品牌戰略的先發車型，目的是用最棒的產品去打動消費者。“哈弗H6是整個哈弗品牌里面銷量最高的產品，它的安全、可靠、質量都得到了廣大消費者的認可，我們一定拿這樣的產品切換新的賽道。”

當然，作為SUV銷量最大的自主車企，長城在渠道方面的優勢也是哈弗的重要保障。現階段，長城擁有覆蓋廣、下沉深的渠道網絡，擁有近1000家一級銷售服務網絡，覆蓋全國331個地級市，覆蓋率達 96.8%。

綜合產品、技術、渠道等優勢，李曉銳有底氣將H6車型今年內的銷量結構比例劃分為6（油）：4（電）。而對于長期目標，李曉銳表示哈弗品牌在燃油車時代是SUV的王者，在新的賽道上的目標依然是領導者和普及者。“新能源賽道是一場馬拉松賽，當下的格局并不能代表未來，新勢力和傳統車企仍然在不斷的互相學習和成熟中。”李曉銳說。

背靠長城過硬的綜合實力、擁有拿得出手的拳頭產品、找準轉型路徑和目標，我們有理由相信加速向新能源全面轉型的哈弗品牌，將為HEV和PHEV市場打開一個嶄新的市場局面。