平均每月產銷15.5萬輛，你覺得能完成嗎？

無論我們有沒有做好準備，2022年上半程都已在熙熙攘攘中過去，而下半程也在悄然間拉開了序幕。

進而回顧剛剛過去的周末，悉數車圈中最具聲量的新聞，相信大多人都會把選票投給特斯拉正式公布的二季度產銷數據。

畢竟，在此之前，已經有太多知名投資機構，對于這份成績單給出了自己的預測。

譬如，花旗認為將達到25.85萬輛，德銀認為將達到24.5萬輛。相比之下，摩根士丹利與彭博則稍顯樂觀，分別認為將達到27萬輛與28萬輛。

究其大家異常踴躍的原因，還是由于這家炙手可熱的美國車企，就是當下整個新能源市場當之無愧的風向標。

一份足夠向好的產銷數據，勢必將引發一系列充滿利好的連鎖反應。尤其是身處芯片仍在短缺、疫情仍在肆虐、動力電池原材料價格仍在瘋狂波動的大背景下。

伴隨萬眾期待，終于到了答案揭曉的時刻。

從特斯拉官方公布消息來看，整個二季度其全球共生產新車258,580輛，共交付新車254,695輛。其中，Model 3與Model Y共生產新車242,169輛，共交付新車238,533輛；Model S與Model X共生產新車16,411輛，共交付新車16,162輛。

可以說，對照上述一系列知名投資機構的預測，并沒有出現太大意外。接下來，則想展開聊聊這份成績單背后的東西。

01

上半年，喜憂參半

平心而論，在看到特斯拉二季度產銷表現后，心中油然而生的最大感受，便是如本段小標題所言的“喜憂參半”。

令人感到擔憂的點更多集中在，雖然相比2021年同期，兩項數據均繼續維持著較大幅度的上升，但相比2022年一季度，還是出現了一定程度的下滑。

作為參考，特斯拉在1-3月，全球共生產新車305,407輛，共交付新車310,048輛。其中，Model 3與Model Y共生產新車291,189輛，共交付新車295,324輛；Model S與Model X共生產新車14,218輛，共交付新車14,724輛。

了解后得知，這也是特斯拉近兩年以來出現的首次環比下滑，打破了自2020年三季度開始的穩定增長態勢。

至于最大的禍根，相信大家早已耳熟能詳。

上海突然暴發的疫情，導致這家美國車企位于中國唯一一座工廠，也是其海外制造能力最強的一座工廠，整個二季度經歷了長達19天之多的被迫停產，之后制造端恢復元氣的過程，也是較為緩慢與艱難的。

即便其官方沒有公布量化后的直接影響，但仍不乏相關咨詢公司預估，幾經波折后特斯拉損失了大約7萬輛新車的產能。換言之，如果不是由于諸多不可抗力，二季度產銷數據的環比下滑，可能也不會發生。

而面對這場意料之外的“插曲”，就連馬斯克也低估了它的威力。

清楚地記得，4月末隨著疫情逐漸好轉，特斯拉上海工廠順利進入首批復產白名單，他還樂觀的認為：“我們第二季度的整體汽車產量將大致與第一季度持平，這主要得益于中國市場的產能反彈。”

但最近，話鋒一轉的他又不得不承認：“我們正經歷非常艱難的第二季度，上海工廠的生產和供應鏈因疫情封鎖，面臨著艱巨的挑戰。”

顯然，兩次截然不同的表達，已然能夠反映出特斯拉過去一段時間，所遭遇的“產能瓶頸”的嚴峻。

好在，隨著二季度產銷成績的出爐，令人感到欣喜的點同樣存在。

那便是經過供應鏈各個環節的不斷努力，2022年6月，已然成為特斯拉歷史上產能最高的月份。也就是說，在經歷4月、5月的震蕩過后，這家美國車企正在火力全開，制造盡可能多的新車。

至于這一數字究竟達到了多少？稍感遺憾的是其官方仍未透露。

但結合近來所獲取的各種信息推測，譬如，據路透社爆料的上海工廠內部生產備忘錄顯示，其6月產能達到了7萬輛以上。加州工廠的單月產能，也穩定在4萬輛以上。二者相加，就已達到11萬輛。

相比之下，由于得州工廠與柏林工廠尚處產能爬坡階段，所以粗略估算二者的貢獻約為1萬輛。最終，全球投入使用的四座工廠相加，為其單月生產新車或已經達到了約12萬輛。

如此表現與提升的速度，堪稱恐怖。而在制造端重新回到正軌后，特斯拉也正式開啟了下半年的征程。

只不過，肉眼可見的“新挑戰”也隨之涌現。

02

下半年，壓力山大

眾所周知，早在去年舉行的股東大會上，馬斯克就曾胸有成竹地表示，到2030將實現年銷2000萬輛。接下來，只要關鍵零部件短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉至少在較長一段時間內，保持50%以上的增長。

那么僅以2021年其位于全球累計產銷新車93萬輛作為基礎，2022年的全新目標已然被框定在了150萬輛。

鑒于整個一季度、二季度，特斯拉位于全球共生產新車563,987輛，共交付新車564,743輛。簡單計算可知，距離上述目標，兩項數據還分別相差936,013輛、935,257輛。

換言之，對于已然到來的下半年，特斯拉必須保證產銷雙雙突破93萬輛，也就是用短短6個月的時間，完成2021全年的產銷表現，才能最終達到150萬輛大關。平均到每月，將會是十分恐怖的15.5萬輛，難度可想而知。

由此，不禁引發新的疑問：你認為這家美國車企能成功嗎？

實際上，站在不同的角度，相信每一個人都有屬于自己的答案。而在我看來，僅從目前時不時走訪特斯拉線下門店的結果來看，并不太過擔心其訂單量是否充沛。

因為在與對接銷售交流的過程中得知，無論國產Model 3也好，Model Y也罷，提車的等待時間最少也需要十周，最長甚至要達到20周。

而不久前，馬斯克在接受《金融時報》專訪時也曾表示，“目前，我們的銷量完全取決于產能，產多少賣多少，需求達到了非常荒謬的地步。”

必須承認的是，在其它事情上，這位口無遮攔的掌門人或許經常夸大其詞。可在這件事上，他所說的就是事實，特斯拉此刻真真切切的處在“供不應求”的狀態之下。

反觀制造端，就像前文所提到的那樣，有了二季度作為前車之鑒，這一部分才是阻礙其下半年沖擊150萬輛大關的關鍵。

但十分諷刺的是，按照原有計劃，隨著3月特斯拉柏林工廠的正式投產，其海外市場過度依賴上海工廠的現狀，將會很大程度上緩解。前者的供應重心將完全放在歐洲市場，后者則能更好的應付中國市場巨大的終端需求。

殊不知，就在近日，據外媒發布的相關消息顯示，經過兩個多月的產能爬坡，柏林工廠周產能剛剛成功突破1,000輛。

是的，你沒有聽錯，七天時間僅能生產1,000輛新車。

更為致命的是，柏林工廠本設定在4月底就將達成此目標，但受到疫情影響，致使全球供應鏈中斷，所以只能被迫推遲。

并且該工廠目前只能制造Model Y 性能版一款產品，3-5月生產約8,865輛，而今年的產能規劃也僅有5萬輛。

看到這里，不禁感嘆，現實與理想中的狀況，存在天差萬別。下半年，整個歐洲市場的供應，大概率依然需要仰仗上海工廠。

愈發雪上加霜的是，從外媒發布的相關消息來看，柏林工廠生產的Model Y不僅僅產能受限，還在質量端被爆出現了問題。

根據特斯拉與買家之間的溝通顯示，由于電機存在缺陷，嚴重時可能導致車輛無法行駛，所以已暫停相關車型的交付。

與此同時，一些本計劃最近提車的用戶，也發現了自己訂單的交付日期被突然延遲。由于截至目前，特斯拉官方并未對于該消息進行回復，尚不清楚是否會進一步影響柏林工廠的制造端。

相比之下，特斯拉位于美國得州的本土第二座工廠，情況并沒有好出太多。當前，同樣正在經歷較為漫長的產能爬坡。

面對上述困境，馬斯克在接受采訪時不免疾呼，“兩座新工廠正在虧損數十億美元，像極了燒錢的大熔爐。”

言外之意，好似是他在抱怨兩座新工廠燒錢之余，卻仍無法提供足夠可觀的新車供應。想要完成平均每月生產15.5萬輛，進而追求150萬輛的目標，還得依靠上海工廠與加州工廠的瘋狂輸出。

另外，必須保證供應鏈，不再出現任何的偏差與意外才行。因此，整個下半年，“壓力山大”可能就是對特斯拉最好的形容。

至于本段的那個疑問，我的答案則為：很難。