之前理想L9提前品鑒的時候，編輯部的同事們就已經達成了共識，理想L9會賣的很好，但是萬萬沒想到，理想L9能賣的這么好！有多好呢？好到理想一開放app接單，服務器就炸了！

• 李想的快樂你想象不到！

咱就是說，理想也不是沒見過市面的廠家，之前的理想ONE也是一個月15000臺的賣，L9上市理想肯定是對服務器壓力做過評估和準備的，這樣的情況下，服務器都炸了！可想而知，理想L9當晚的訂單量一定是一個讓其他新勢力看紅了眼的數據。

今天現場，也有同行向李想問了訂單量的問題，李想原話是：“關于訂單，肯定非常好，L9的銷量肯定會穩穩的超過理想ONE，盡管價格貴了10萬以上，但是沒有任何問題。具體的數就不報了，新勢力比較誠實，傳統廠商報數報的太虛了，咱們就看銷量，看訂單沒有用，看銷量、看交付量。”新勢力誠實不誠實咱不知道，但是現場李想的臉上透出的笑容可堪比汽車之家上市的那一回了。

正如李想所言，理想L9比理想ONE貴了10萬以上，但是當理想L9公布45.98萬的售價時，見過實車的編輯們第一反應居然是怎么賣這么便宜？不是我們膨脹了，也不是編輯們太富裕了，確實是理想L9它“給的太多了！”

作為一款6座SUV車型，全尺寸級別的SUV體型，后排的獨立影院屏幕，激光雷達，7.3.4的全景聲音響，座椅按摩座椅通風加熱，甚至第三排座椅都具備電動座椅調節和座椅加熱！各位只看文字可能無法理解這款車帶給我們的驚喜，如果想具體了解一下理想L9，請各位移步去看第一電動網出品的理想L9靜態體驗的節目，那里有非常詳細的L9功能介紹和體驗。

• 憑什么李想這么快樂？

如果你和我一樣體驗了理想L9，結合它45.98萬的售價，你一定會和我一樣擁有很多疑問，為什么？為什么理想的產品能如此精準，為什么這么多汽車品牌，只有理想做出了這樣的產品？

拿著這樣的問題去問其他人，編輯老師會說：“因為理想的定位精準，非常精準的抓住了家庭用戶的需求。”但是為什么只有理想抓準了定位，難道只有理想汽車的產品經理是聰明人，其他廠家的產品經理都是傻子？帶著同樣的問題去問李想，李想從兩個緯度回答了這個問題。

首先是產品的定位，李想表示在產品定位方面，總有人說理想汽車做家庭定位的用戶群太窄了，李想覺得這是缺少基本的理論和邏輯判斷。李想本人早就研究過這個事，而且他非常自信的表示不相信任何人在做市場研究的時候能超過他在汽車之家時做的研究。

李想總結出，在中國汽車市場20萬預算以上的購車群體里有高達89%是家庭用戶購買群體，理想汽車目前主打的家庭用戶群體其實就已經覆蓋了20萬級用戶中89%的用戶群體，而理想汽車只需要做的就是一個區間一個區間的吃掉這些市場份額。

因為有這樣的精準定位，所以理想的團隊才能知道自己要做什么，做的功能滿足的需求才是符合家庭的需求。而有些廠家覺得20萬以上就要做豪華高端的產品，實際落在產品上團隊不明白怎么做，沒有核心目的就只會在研發的時候刷存在感，在產品力上刷存在感。所以理想是核心定義的成功，理想汽車就講家庭，把每一分錢、每一份技術都圍繞家庭去打造，這樣才能打造出理想L9這樣的產品。

其次是價格的定位，理想目前的兩款產品都是30萬級以上的產品，在中國的汽車市場，這樣的定價已經處于中高端豪華車的水品了。中國的家庭用戶又不只只有富人，大多數中國人購車的預算都在10-20萬這個區間內，那為什么理想汽車目前只有30萬級別的產品，難道只有富人才配有“理想”嗎？

面對這樣的問題，李想是拿出蘋果來舉例的。李想說任何一個做產品的人都會去研究蘋果，都希望能夠把產品做得能夠跟蘋果一樣，李想認為蘋果大概是兩個核心，第一個是如何把非常極致奢侈的東西變成一個大家可以夠得著的。第二個是必須在體驗上和技術上做出非常獨特的創新。說白了李想認為蘋果的核心是，讓你多花一點錢，獲得過去好幾倍價格才能擁有的、不敢向往的能力。

李想舉例，在2010年iPhone4發售價格為4999，諾基亞N97發售價格為8999，但是N97其實比iPhone4粗糙的多。能夠做到和iPhone4一個精致程度的只有Vertu，而它的售價大概是3萬-10萬元。讓用戶往上夠一下，就可以買到一個過去在奢侈品級別、在非常高的級別才能夠擁有的產品體驗和產品細節，這是核心的理念。當然同時在產品方面還得在技術上和體驗上有非常多的創新，用戶才愿意接受，否則就會變得不可持續。

所以理想做的方法就是，把這些過去大家覺得100多萬、200多萬高不可攀的產品拉到一個豪華品牌中型車的價格，大家夠一夠就可以獲得。邏輯就是東西雖然略有點貴，但是東西性價比非常高。這區別于過去那種把一些標準化產品做成很便宜的價格所代表的性價比，而是一種完全不同的性價比，它要求企業的能力也是不同的，選擇的方式也是不同的。李想表示理想并不是富人的“理想”，而是所有人的理想，可能對于普通家庭來說，需要夠一夠，但是夠到了是原來100萬、200萬級別才能享受到的體驗，把不可能變成了可能。

看完了李想對定位的解讀，你有什么感想？我認為在產品的定位上面，在家庭用戶的選擇上，理想的精準判斷，和其他廠家比是遙遙領先的。對于李想個人而言汽車之家絕對是最大的財富，因為有了汽車之家，李想才能查清楚、想明白要造什么車，也才做出了像理想ONE和理想L9這樣定位精準的產品。但是在價格的定位方面，我認為是有些牽強的，更像是為了讓這個價格合理而找到的一種解釋，我們不談李想本人對蘋果的解讀合不合適，畢竟一千個人有一千個哈姆雷特，但是就產品本身而言，蘋果更大程度是在創新，在體驗層面的創新，Vertu和iPhone4絕對沒有可比性，因為iPhone4出現前就沒有類似的產品。如果說李想說自己做的產品致敬了蘋果，我認為他更像是致敬了小米，因為拉低供應鏈價格，把高端產品打下來，在數碼市場里是小米干的事。

• 或許增程只是對產品定義的妥協

那當我們拋開產品，單單去看理想這家企業本身。在這次交流中發現了一些有趣的事情。不妨先提出一個“暴論”：也許這家首先推出混動車的新勢力品牌，才是最不相信混動車的品牌！

我為什么這么說，因為之前我們對理想這家企業的判斷，技術積累絕對是理想的一個短板，這個短板甚至是方方面面的，動力系統方面比不過有超混技術的比亞迪，智能駕駛方面比不過小鵬，高速領航輔助也是“蔚小理”三家中最晚發布的。技術和錢是掛鉤的，理想現在有錢了，那么首先解決的就是技術短板問題，作為一家車企，動力短板的補齊一定是重中之重吧，尤其是定位家庭用車的理想，用車經濟性應該是理想最先解決的問題吧？

理想汽車智能駕駛副總裁 郎咸朋

但是理想偏不，理想首先重點解決的短板居然智能駕駛方面，理想放棄了供應商方案，專門成立了智能駕駛業務部，投入了大量的人力物力去做智能駕駛，而且取得了不錯的結果，在交流會上理想展示了它們目前的成果：NOA駕駛總里程2462萬公里、輔助駕駛總里程2.9億公里、用戶總里程30.6億公里、有效學習樣本總量3.3億幀、AEB場景庫 15w+、施工場景庫 3w+，任何一個對輔助駕駛有了解的人都能理解這些數據的含金量。同時在軟件算法方面，理想公布了自己的軟件算法在Nuscenes 測試平臺上獲得了視覺3D檢測精度世界第一和視覺3D跟蹤的世界第一，同時推出了自己HDmapnet程序，可以實現實時構建高精地圖。基于這些信息我們可以得出一個結論，如果理想公布的信息都屬實，那么接下來的兩年內，理想的智能駕駛妥妥第一梯隊，而且進化速度可能超過所有人的想象。

在動力系統方面，理想只干了兩件事，第一投資了一家子公司造增程器，第二自己研發了一套控制系統用來協調動力。相比單獨成立事業部的智能駕駛，動力系統還是整車部門的一部分。理想產品該用增程還是用增程，一點沒有在混動系統上更進一步的動作。同期推出增程汽車的嵐圖都推出了自己的超級混動系統“嵐海動力”。

如果說之前沒錢研發做增程混動是無奈之舉，那么現在L9甚至以后產品還做增程那就妥妥是戰略問題了，不在混動系統上投入過多研發，可能是理想認為混動車本質上只是過渡產品，而且過渡周期很短，一旦技術成熟，理想也許會第一時間轉身投入純電陣營。畢竟李想可是汽車之家的創始人，他那么了解用戶需求，能不知道家庭用車多么需要經濟性嗎？

• 寫在最后

如果現在還有人問理想有沒有未來，那毫無疑問一定有美好的未來。理想L9大概率也會創造新的歷史，畢竟在國內市場從來沒有一款大型SUV能賣到月銷1萬以上，如果按李想所說理想L9能賣過理想ONE，那么理想L9的銷量要超過月銷1.5萬輛，結合單車45.98萬的售價，李想的快樂確實是你我想象不到的！而理想汽車的成功不單單是單個產品的成功，更是細分市場產品的成功，憑什么理想能出一臺爆一臺，憑的就是對細分市場充足的研究。那些出新車和母雞下蛋一樣的廠家要醒醒了“大人，時代變了！”，密集的產品整列不是銷量密碼，深入了解消費者的需求才是密碼。