“加一箱油將多花40元。”在大多數車主的印象中，油價上調基本上加一箱油多花10-20元，沒想到的是，這次油價的上調，來得非常狠。

據了解，3月初剛進行了上調的油價在國際局勢的影響下再次走高，布倫特原油一度沖向了140美元/桶附近，達到了2008年以來的最高值。這意味著接下來，國內成品油價預計會迎來較大幅度的調整。

目前92號汽油的價格大多數地區已經超過8元每升，隨著下一輪油價即將迎來每升月1元的上調，可能會導致加油站的92號汽油每升接近9元，而95號汽油則超過9元。

不過由于國內油價設置了天花板機制，也就是說，當國際油價超過130美元時，國內成品油價格則漲到130美元為止，國際油價后續再漲，成品油也不再跟漲，這意味著95號汽油的9元時代將是天花板，消費者不用再擔憂油價再度上調。

油價問題與百姓生活息息相關，所以這次油價即將迎來的巨幅上調，一下子把油價上漲推上了熱搜，網友的段子層出不窮：

“想到加滿一箱油所花的錢，就能買一輛自行車；一個月加油的錢，就能買一輛電動自行車，瞬間就不想開車了”

“國際漲我也漲，國際對我有影響。國際降我不降，我們國情不一樣。”

“降的時候一毛一毛降，漲的時候一塊一塊漲”

“感覺俄烏交戰是從我賬戶上扣的錢”

“油價跑步進入9元時代，我進入跑步上班時代”

“尊貴的新能源車主們，對不起，以前是我不識抬舉有眼不識泰山了，我道歉”

……

毫無疑問油價上漲帶來的是連鎖反應，正如不少網友提到的那樣，當加一箱油需要400元+時，是時候考慮新能源汽車了。或許短期內，油價的持續上浮，能夠刺激部分持幣觀望的消費者轉向新能源市場。

"今年國內油價在3月份創出近10年來的新高，高企的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術的進一步推廣持續拓展基盤量級。"乘聯會秘書長崔東樹表示。

的確，按照用車成本來算，一輛裝載70度電的電池，續航普遍能夠達到400公里，用家用谷電補能，費用不到30元，用車成本是油車的十分之一。但也有部分消費者擔憂，若是沒有家用充電樁，商用樁電費基本上接近2元/度，而且冬季電動車續航，電池的衰減等問題目前尚未解決，成為橫亙在這部分消費者與新能源之間的矛盾。

于是乎混動，似乎有了更為直接的推動。崔東樹也表示，油價的持續上調，尤其會加速插電式混合動力車對傳統燃油車的迭代，將給新能源車市帶來一定增量。

根據2月份乘聯會發布的數據顯示，以DM-i混動為主的比亞迪超過了上汽大眾、上汽通用等巨頭車企，拿下了單月銷量的亞軍。同時比亞迪也憑借混動方面的成本和先發優勢，首次站上了自主三強的冠軍位置。

今年混動市場也將迎來爆發，不僅是比亞迪的DM-i，從吉利的雷神混動到長安的IDD，從長城的檸檬DHT混動再到奇瑞的鯤鵬DHT混動，混動市場即將成為新能源車中的一股新力量。

新能源車的確對出行成本非常友好，但是局勢一盤棋，油價上漲短期內給新能源帶來了契機，但是上游大宗產品的漲價，新能源也不能幸免于難，新能源端供應鏈的漲價以及一些不確定性，依然給新能源的發展帶去了壓力。

從去年至今，上游大宗品的漲價，其實已經讓新能源行業備受沖擊。前不久，長城宣布停產歐拉兩款低價產品，背后的直接原因就是供應鏈上游的漲價帶來的成本高企，不得不讓歐拉選擇止損。“進入2022年原材料價格大幅上漲，不少原材料上漲達到100~500%區間，歐拉每賣出一臺虧損高達萬元，出現了賣得越來虧損越多的局面。”歐拉品牌CEO董玉東表示。

毫無疑問，那些價格便宜的新能源小車將直接備受成本沖擊，而一向以成本管理為優勢的長城都難以招架，其他車企面對這種困境，情況可想而知。

所以新能源產品的調價，在當下環境下已經成為新趨勢。2021年末，電動車企業全線漲價，包括埃安漲價4000~14000元，小鵬漲價4300~5900元，比亞迪大年初二漲價1000~7000元，特斯拉Modle3漲價3萬元等，五菱、一汽大眾、哪吒等產品均出現不同程度的上漲，甚至在終端市場的優惠，也處于持續的收縮中……

更值得一提的是，作為全球“大宗商品之王”，原油價格飆漲對經濟社會、人們的生產生活帶來的間接影響也將逐步傳導出來。比如物流運輸行業的成本，比如上游的上游帶來的傳導，最終可能會導致人們生活成本的提高。

其實這一點可以從日本和美國當地出租車、便利店、超市漲價的情況也可窺探一二。一家研究公司的最新報告顯示，油價上漲將迫使每個美國家庭今年的基本生活開銷增加3000美元，其中，2000美元是油價上漲直接導致，1000美元則是因供應鏈成本增加間接導致的食品價格上漲。

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