經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)界的多年探索，從目前的實(shí)際應(yīng)用結(jié)果來(lái)看，換電模式更適用于商用車(chē)以及營(yíng)運(yùn)型乘用車(chē)。對(duì)于私人乘用車(chē)領(lǐng)域，業(yè)界普遍認(rèn)為電池標(biāo)準(zhǔn)是最大掣肘。

“我們沒(méi)辦法統(tǒng)一汽車(chē)跟我們用一樣的電池，但是我們可以把電池降維提供給兩輪電動(dòng)車(chē)使用，讓所有的兩輪電動(dòng)車(chē)都可以用我的電池。”在“2021 第二屆中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，途柚（廈門(mén)）汽車(chē)科技有限公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)陳溢奇的一席話引發(fā)了業(yè)界的極大關(guān)注。

途柚（廈門(mén)）汽車(chē)科技有限公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)陳溢奇；圖片來(lái)源:金磚換電論壇

這家成立于2021年1月的全新汽車(chē)品牌，為何另辟蹊徑地選擇與兩輪電動(dòng)車(chē)共換電？此舉背后有著怎樣的底層邏輯？其又將通過(guò)何種方式實(shí)現(xiàn)與兩輪電動(dòng)車(chē)的共換？帶著這些問(wèn)題，蓋世汽車(chē)有幸對(duì)陳溢奇先生進(jìn)行了專(zhuān)訪。

按需配置續(xù)航里程，獨(dú)創(chuàng)積木換電提升電池利用效率

作為有著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的管理者，陳溢奇一直在思考一個(gè)問(wèn)題，就是“在什么樣的場(chǎng)景下，采用換電模式最合適？”而要解答這個(gè)問(wèn)題，就不得不從新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展著眼。

眾所周知，2021年新能源汽車(chē)的發(fā)展速度大大超出業(yè)界預(yù)期。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為299萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率增至12.7%。協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2021年全年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)2600萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望雙雙超過(guò)340萬(wàn)輛。而2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為136.7萬(wàn)輛。

陳溢奇表示：“私人用戶是2021年新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)的一個(gè)非常重要的推動(dòng)因素，且后續(xù)該領(lǐng)域?qū)?huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”全國(guó)To C端新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度全國(guó)To C端共銷(xiāo)售154.19萬(wàn)輛，占新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量的88.10%。

正是新能源汽車(chē)需求的快速拉升，疊加疫情反復(fù)影響，也讓2021年動(dòng)力電池原材料價(jià)格水漲船高。據(jù)了解，自2021年以來(lái)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池原材料碳酸鋰、氫氧化鋰、正極、負(fù)極、隔膜、電解液、六氟磷酸鋰等價(jià)格普遍上漲，有的材料漲幅甚至高達(dá)五、六倍。受此影響，比亞迪、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)自去年第四季度開(kāi)始相繼宣布提價(jià)，更有甚者直言，今年年初圓柱形鋰電池電芯價(jià)格將再次上漲5%-15%。

那么，在電池成本和原材料成本大幅上漲的背景下，換電站的備電成本無(wú)疑也將走高。因?yàn)閺膿Q電站的運(yùn)營(yíng)情況看，一座換電站的備電比例至少需滿足1:1.3，即有30%的備用電池作為換電支撐，如果有一輛裝配100度電的車(chē)型采用換電模式，那么換電站就需配備130度電以維持運(yùn)營(yíng)。

一邊是私人新能源市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，一邊是電池成本的大幅上漲，那么究竟在什么樣的場(chǎng)景下，采用換電模式最合適？陳溢奇指出：“在商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，不管是重卡還是營(yíng)運(yùn)型出租車(chē)采用換電都無(wú)可厚非，因?yàn)樾实奶嵘龓?lái)的回報(bào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電池成本的支出，但是私人用車(chē)都去采用換電，這是絕對(duì)不可取的。”

“為了享受5分鐘換電的便利，私家車(chē)多余配備的電池不但增加了成本，而且也是資源的一種浪費(fèi)。”結(jié)合新能源汽車(chē)用戶的實(shí)際出行需求，陳溢奇表示，全國(guó)私家車(chē)日平均行駛里程為50公里，而目前大部分新能源汽車(chē)的續(xù)航里程能夠達(dá)到500公里甚至1000公里，相應(yīng)地配電也從50多度、70多度到100度。“一輛車(chē)配這么多電池雖然緩解了消費(fèi)者的焦慮，但也是一種浪費(fèi)，而新能源汽車(chē)用戶在日常使用時(shí)是沒(méi)有焦慮的，他們的焦慮往往體現(xiàn)在沒(méi)有地方充電或者要出遠(yuǎn)門(mén)的時(shí)候。”

緊接著，“如何在滿足用戶使用需求的同時(shí)，又能避免電池資源的浪費(fèi)？”成為陳溢奇思考的另一個(gè)問(wèn)題。而正是這兩個(gè)問(wèn)題，讓途柚汽車(chē)的誕生顯得與眾不同。

“在摸透消費(fèi)者的使用場(chǎng)景后，途柚汽車(chē)開(kāi)發(fā)出了積木式換電解決方案，消費(fèi)者可以根據(jù)實(shí)際出行需求，選擇對(duì)應(yīng)容量的電池。”陳溢奇說(shuō)道。據(jù)介紹，途柚汽車(chē)定位是城市通勤代步車(chē)，擁有前艙4個(gè)分箱式+后艙4個(gè)分箱式+底盤(pán)一體式三組電池艙。通過(guò)積木換電模式，用戶可以根據(jù)使用場(chǎng)景，自由配置續(xù)航里程，滿足100-400公里的續(xù)航里程。例如，當(dāng)日常100KM以內(nèi)通勤時(shí)，可以選擇10度電；當(dāng)活動(dòng)半徑擴(kuò)大時(shí)，可以選擇20或30度電；偶爾需要遠(yuǎn)行，則可選擇40或50度電，實(shí)現(xiàn)300-400公里的續(xù)航。

積木換電模式；圖片來(lái)源：途柚汽車(chē)

陳溢奇指出，積木換電模式帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的，從行業(yè)角度來(lái)看，可以避免電池資源的過(guò)度浪費(fèi)，同時(shí)也可以讓電池資源的利用更高效；從消費(fèi)者角度來(lái)看，積木式換電模式能更進(jìn)一步降低其購(gòu)置成本和使用成本。

降維統(tǒng)一兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)；提前布局換電網(wǎng)絡(luò)

除了通過(guò)積木換電提高電池資源的利用效率外，陳溢奇顯然有著更多的想法和籌謀。

“電池要是所有的車(chē)都能用，它的價(jià)值就會(huì)更高，如果只能給自己的車(chē)用，那么它的價(jià)值就變低了。”但他深知，在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，想要把電池統(tǒng)一起來(lái)使用十分困難。

“我們沒(méi)辦法統(tǒng)一汽車(chē)跟我們用一樣的電池，但是我們可以把電池降維提供給兩輪電動(dòng)車(chē)使用。”陳溢奇表示，現(xiàn)在電動(dòng)自行車(chē)的用戶數(shù)量超過(guò)3億，其中外賣(mài)小哥是換電需求大戶，這樣就給積木換電開(kāi)辟了一個(gè)十分廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。

不過(guò)，為了實(shí)現(xiàn)與兩輪電動(dòng)車(chē)電池的共換，陳溢奇坦言需要攻克的技術(shù)難關(guān)不少。譬如，分箱之后如何保證每個(gè)電池箱里面的電芯的一致性，BMS如何管好不同電池的組合等。“這個(gè)很考究電池管理的能力，我們已經(jīng)做了非常大量的研發(fā)和投入，也獲得了很多的發(fā)明專(zhuān)利，這部分我們已經(jīng)掌握了核心技術(shù)。”他還指出，將積木換電模式中的分箱式電池降維提供給兩輪電動(dòng)車(chē)使用，會(huì)帶給他們更好的用戶體驗(yàn)，因?yàn)椴还苁请娦拘阅苓€是BMS穩(wěn)定性，車(chē)規(guī)級(jí)的分箱式電池都要高得多。

需要指出的是，途柚汽車(chē)選擇與兩輪電動(dòng)車(chē)共換電還有一個(gè)非常重要的原因，就是車(chē)和換電站前期的成本投入問(wèn)題。在陳溢奇看來(lái)，這是一個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題，如果前期投建了一批換電站，但是又沒(méi)有那么多車(chē)來(lái)用，投資成本肯定難以收回。

“通過(guò)給兩輪電動(dòng)車(chē)換電，可以支持我們前期在換電站和換電柜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)我們的電池資產(chǎn)投入進(jìn)去，也可以把它的使用效率提升起來(lái)。”陳溢奇指出，途柚汽車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)有幾百個(gè)合作伙伴在全國(guó)二十幾個(gè)城市布局兩輪車(chē)的換電站，這些布下去的換電站，未來(lái)可以直接為途柚汽車(chē)所用。

途柚汽車(chē)“浪”；圖片來(lái)源：途柚汽車(chē)

據(jù)悉，途柚汽車(chē)首款新能源車(chē)型“浪”計(jì)劃于2022年量產(chǎn)交付，這也就是說(shuō)，在新車(chē)正式批量交付之前，途柚汽車(chē)已經(jīng)提前布局了部分換電網(wǎng)絡(luò)。

在行業(yè)里，提出積木換電模式并統(tǒng)一兩輪電動(dòng)車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景的，途柚汽車(chē)算得上是第一家。且憑借這一創(chuàng)新模式，途柚汽車(chē)目前已經(jīng)收獲了5萬(wàn)多臺(tái)訂單。“從目前市場(chǎng)的反饋情況來(lái)看，我覺(jué)得我們可以實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)30萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，當(dāng)然前提是需要在供應(yīng)鏈上下更多的功夫，同時(shí)也還需要準(zhǔn)備更多的代工生產(chǎn)基地。”陳溢奇說(shuō)道。