“壓力還是有的，整個新能源市場份額目前增長速度還不是太快，也是受制于很多用戶的要求。”雖然10月份新能源銷量達到8萬，但比亞迪汽車品牌及公關事業部副總經理杜國忠接受鳳凰網汽車采訪時，仍這樣說到。

眾所周知，比亞迪是中國汽車企業中最早布局新能源汽車的品牌。目前，比亞迪也是中國新能源汽車銷量最多的車企。在11月19日開幕的2021廣州國際車展上，比亞迪不僅發布全新A+級轎車——驅逐艦05，還發布了全新海洋網，官方將針對此前e網的全面升級，打造品牌第二個綜合型的銷售網絡。

除了增加新的產品網絡外，對于外界高度關注的高端品牌，杜國忠透露“預計明年上半年會對外發布，第一款車型也是一款高端的硬派越野車，有很多高科技賦能。”

以下為訪談實錄：

鳳凰網汽車：鳳凰網的網友，大家好！這里是2021廣州車展鳳凰汽車專訪間，我們請到的嘉賓是比亞迪汽車品牌及公關事業部副總經理杜國忠，杜總，您好！

嘉賓：主持人好，各位鳳凰網的網友大家上午好！我是來自比亞迪汽車的杜國忠。

鳳凰網汽車：介紹一下比亞迪展臺的情況。

嘉賓：比亞迪展臺在4.1號館，我們帶來很多新車和新技術，新車型上午和下午都有發布和亮相，海洋網今天上午發布，大家都比較關注的軍艦系列，第一款發布的車型叫驅逐艦05車型，下午是王朝網新車發布，像宋pro DMI的車型和元PLUS，感興趣的網友可以去4.1號館展臺進行觀摩和品鑒。

鳳凰網汽車：之前期待的高端品牌這次能亮相嗎？可以透露一下

嘉賓：高端品牌很多人都很關注，整個品牌都在往上走，我們都有規劃，預計明年上半年會對外發布，第一款車型也是一款高端的硬派越野車，有很多高科技賦能，整個品牌包括營銷團隊，銷售網絡都跟現在完全區隔開來，是全新的高端品牌。

鳳凰網汽車：非常期待。

嘉賓：大家再稍微等等，確實比較耀眼的品牌車型。

鳳凰網汽車：自主品牌推獨立高端品牌已是大勢所趨，在高端品牌出來之前，我們比亞迪已經在做品牌向上的工作，也取得了一些成績，這幾年中國品牌做品牌向上難點在哪里，我們是怎么去突破這些難點？或者未來打算怎么繼續突破這些難點？

嘉賓：有歷史包袱在里面，中間有一些動亂，也有一些波折，一些挫折，整個國人對中國品牌有很大的不自信在里面，有些歷史包袱，再加上中國品牌前幾年條件的限制，在產品、設計上跟合資品牌對比有很大的差距，但近幾年中國品牌發展的特別快，進步也很大，特別從產品的設計、品質提升、銷售包括售后服務，跟合資的差距越來越小了，甚至有的還超越合資。

拿比亞迪來說，我們在品牌提升上做了很多努力。首先，今年在視覺效果這一塊，VRS品牌logo露出，比亞迪是一個圓圈，把這個圈打掉，三個字母九個觸點，寓意跟更多的合作伙伴、用戶更多密切溝通、共建、交流。銷售這一塊把很多經銷商、銷售精英拉到我們總部培訓，我們叫做“鐵軍訓練營”，在銷售領域給用戶更多專業性購車體驗。終端的售后服務，服務網絡便捷性建設、汽車24小時快速反應機制制度的制定等等，讓用戶不管進銷售廳還是服務廳，有到店如到家的感覺，很溫馨、也很舒適的體驗，從軟件和硬件不斷在做改變。

另外比較大的提升，今年重力推的用戶共建和連接，迪粉是比較強大的，一些車主跟品牌有更多的粘合性，感受到品牌的溫度，我們成立了漢唐精英薈等等，階段性在全國舉辦車友活動，區域性分散來做，讓他們參與到品牌當中來，激發他們對品牌一些創意東西，跟新勢力也是在學習。

鳳凰網汽車：我覺得比亞迪比新勢力造車更早擁有粉絲群，我們在粉絲運營上有沒有什么小秘訣和竅門？

嘉賓：比亞迪做粉絲運營比較早，我記得蔚來李斌曾說他們用戶運營做的很好，也是借鑒了比亞迪的粉絲運營的因素，后來比亞迪沒有傳承好，中間斷了。7、8年以來中間斷斷續續有些波折，運營沒有完全傳承好，從去年開始陸續重視和加強用戶運營。

我們成立了比亞迪汽車APP，讓用戶有更好的黏性。里面有積分兌換，可以發表自己的感受、感言和意見。以前他們體驗感不是很好，現在我們做了很多優化，這些都是一些小細節，小細節也是非常影響感受的。還有車友會的成立，更加有組織性。我們成立了粉絲發展部，由用戶運營專門科室和團隊來對接，分工也比較細，整個體系化做了很大的梳理和提升。

鳳凰網汽車：您剛才講了很多體系，服務的內容，比亞迪比較厲害的還是銷量，今年我們面對新勢力的挑戰，還是取得了不錯的成績，請您分享一下我們有哪些優勢支撐這些成績？今年銷售的情況怎么樣？

嘉賓：今年情況整個車市場有點下滑，受到疫情等各方面影響，很多車企還受到芯片的影響，缺芯導致銷量下滑比較多。整體新能源還是上升的趨勢，市占率一直不停在往上增長，目前新能源滲透率達到20%。比亞迪品牌是新能源汽車的領導者，銷量也是遙遙領先的。目前1—10月份銷售41萬臺新能源車，同比增長達到226%，也是翻倍的增量，整體新能源市場保有量超過130萬臺。

鳳凰網汽車：這么光鮮的成績是怎么取得的？

嘉賓：最主要是十幾年的技術積累，我們跟其他品牌相比戰略比較前瞻。2004年北京車展時，沒有一家車企有新能源車的展示，比亞迪那個時候有新能源概念車在亮相，很多同行不能理解，覺得新能源離我們很遙遠。經過十幾年來看，比亞迪這個戰略非常正確。在核心技術這一塊，比亞迪也是牢牢掌握在自己手里面，像電池、電機、電控、芯片這些技術牢牢掌握在自己手里，否則的話容易被卡脖子。

新能源定制產能是有些緊張，其他進展的特別順利，很多東西不需要外部供應商，我們垂直整合能力非常強，很多配套都是自己生產自己用，后續規模做大之后，很多也是外供給其他同行兄弟車企，他們共同享受先進的技術，共同推進新能源汽車快速的發展。

鳳凰網汽車：別人都說今年挺難的，在您看來如果用一句話總結一下今年的體會，比如疫情、缺芯對你們來講都不是事。

嘉賓：今年受到外部影響，壓力確實都比較大，給人的感覺是過的比較“混沌”。對比亞迪來說也是抓住機遇，有挑戰也有壓力，新能源一直在穩步的往上成長，比亞迪又是新能源品牌的領導者，在這一塊又不斷受到新勢力的沖擊，但我們覺得這個市場蛋糕很大，即使有20%的市場份額還有80%的空間挖掘，我們也希望和同行攜手共進。

鳳凰網汽車：你們的壓力來自于挖掘那80%的市場？

嘉賓：DMI車型推出解決了新能源車的一些痛點，讓更多的新能源車能夠走進普通家庭，更快速度走進普通家庭。它的價格和燃油車相比還是有一定差距，但是新能源車有很多優勢，從購買成本來說可以免購置稅、可以上綠牌、又省油、省電等等，我們把這些技術推向市場，后續也將共享給其他同行，加速整個新能源車推廣的進度。

鳳凰網汽車：您覺得明年會好一點嗎？

嘉賓：新能源肯定是越來越好。

鳳凰網汽車：比亞迪明年呢？

嘉賓：這個是肯定的，從目前未交付的訂單來說，大家對我們新能源車的喜好度是非常非常大的。

鳳凰網汽車：是受制于產能嗎？

嘉賓：對，有些產能還是有影響，我們在全國各個地方都在擴建，過完年一季度以后交付會大大緩解，現在買DMI產品要等三個月，還是比較緊張的。

鳳凰網汽車：明年等的時間會縮短，是不是意味著明年銷量應該還是會有比較好的增長？

嘉賓：是的，新能源環比每個月都增長1萬的銷量，10月份新能源銷量達到8萬，9月份是7萬，再往前是6萬。

鳳凰網汽車：還有什么壓力呢？

嘉賓：壓力還是有的，整個新能源市場份額目前增長速度還不是太快，也是受制于很多用戶的要求。

鳳凰網汽車：把行業的壓力當成自己的壓力。

嘉賓：有這種責任感和使命感來推動，還是要教育好很多用戶接受新能源產品，硬件配套布局也需要加強。

鳳凰網汽車：還是希望把這個市場做大。

嘉賓：蛋糕做大做強。

鳳凰網汽車：所以我們前陣子推出一個計劃表。

嘉賓：這是媒體自己的解讀，從銷量來說確實有這種趨勢。燃油車市場沒有這么快就結束，因為它有它的優勢，新能源有很多局限性，包括硬件的配套還不是太完善，在一些城市用戶焦慮感比較強，也擔心續航不足，價格比較貴，普及化還是有很大的難度，燃油車有燃油車的好處，比亞迪目前從動力這一塊有新能源、燃油車兩條腿走路。

鳳凰網汽車：總結一下，我們在追求新能源車更大蛋糕、更大市場，但并沒有覺得燃油車沒有價值。